为什么飞机可以转弯呢//

Question

如题所述

Answer 1

翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在

飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。
实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。

另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。

Answer 2

飞机拐弯时，外侧速度快，产生的升力就大一些，对机翼就抬升的多一些，所以就外高内低。客机没有急拐弯还不太明显，战斗机的急拐弯就斜的厉害。

美国一架B－52这样的巨型飞机，在演习时驾驶员玩飘，来一个急拐弯，机翼几乎垂直，结果是飞机坠毁。

在流体的水中，轮船拐弯就相反了，离心力使得船体向外倾斜。

简单说 上下升降的时候是靠翅膀后面的几片可变动“机翼”（晕晕，一时想不起来那个叫什么了） 上下变化而控制的

左右就是靠屁股后面竖着的那个机翼上的小“机翼” 左右转动而控制

上面说的是普通飞机

战斗机好像还可以控制发动机喷口来控制上下左右的

补充一点，速度越快，转弯的半径越大！ 体积也一样。。。

而且速度N快的时候 特别是超音速情况，只能小幅度转弯。。。
不然搞不好会空中解体的……

Answer 3

飞机不是靠尾翼来转弯的 是靠襟翼 尾翼是防止侧滑的