昨天，本报报道杭（杭州）宁（南京）高速铁路土石方工程已基本完工，下月即将试车。报道引发浙江、江苏两地民众的广泛关注。一些读者来电提出了若干疑问，本报今天集中释疑。
疑问一：杭州郊区有没有郭庄火车站？
昨天，本报的杭宁高铁图示中在杭州北郊标注了“郭庄”火车站。郭庄在杭州人心目中大名鼎鼎，它比邻西湖景区曲院风荷公园，是浙江省文物保护单位，难道杭州与德清之间的余杭区境内也有叫郭庄的地方？
经江苏省铁路办公室证实，本报昨天图示上的郭庄站位置有误，杭宁高铁郭庄站其实位于江苏省句容县城以西的郭庄镇，杭宁铁路从南京南站出发，经过江宁站后，第三站就是郭庄站。
因此，杭宁高铁实际上在浙江只设有4个站点，从南往北依次是杭州东站、德清站、湖州站、长兴站，江苏境内有7个站点，从南至北依次为宜兴站、溧阳站、溧阳瓦屋山站、溧水站、郭庄站、江宁站，终点为南京南站。
疑问二：余杭为何不设站？
杭宁高铁从杭州东站往北，途经余杭区辖区进入湖州境内，不少余杭人希望高铁列车能在余杭境内刹一脚，设个停靠站。有余杭读者认为，杭宁高铁浙江境内经过的德清、湖州、长兴三座城市都设了火车站，为何不设余杭站，余杭区北部的民众坐杭宁高铁列车要往南到杭州东站，再坐火车经过家门口，多不方便？
对此，余杭区住建局回应：“杭宁高铁在余杭区境内沿仁和镇宁杭高速公路以东铺设，根据铁路部门的线路总体规划，从技术角度来说由于杭州至德清站距长度的限制及线位走向等制约因素，故不适宜在余杭境内增设站点。”
的确，杭宁高铁从杭州东站到德清不过30多公里，若这么短的距离中间再增设一个站点，高速动车组刚加速冲刺就得减速停车了。此外，沪杭高铁设了余杭站，因为这条铁路经过余杭区的政治经济中心临平，而杭宁高铁并未穿越余杭的核心区域。
疑问三：湖州到底通没通火车？
准确地说，地级的湖州市辖区范围内的确拥有客运火车，宣（安徽宣城）杭（杭州）铁路设有德清西站和长兴南站。可以肯定的是，自2009年至今，湖州市区的确没有火车站，湖州市区民众坐火车要前往约20公里之外的长兴。
此前，破旧、逼仄的湖州火车南站不仅经停列车少，而且在距离湖州市中心约10公里的郊区。2009年9月20日，这个一直难让湖州市民满意的火车站宣告退役：为迎接杭宁铁路的开通，它开始封闭施工，停办客运业务，湖州市区范围乘坐火车的旅客临时过渡到长兴火车站。同时开通往返湖州市区与长兴火车站的“13路直达公交专线”。
湖州南站已被拆除，在它的旧址上崛起的火车站将改名“湖州站”，作为杭宁高铁上的一个大站，它被铁道部定位为一等站（除特等站外的第二等级火车站）。
新湖州火车站站房有近200米长，屋顶高达23米，近两万平方米的建筑面积是老火车站的7倍。整组建筑采用白色石材，金属屋顶，凸显现代感。
作为一个地级城市，湖州的铁路史满是期盼和尴尬，的确，如今的湖州，是浙江11个设区市唯一一个在市区不能乘坐火车的城市，且包括吴兴、南浔、德清、长兴、安吉在内的湖州全境，没有一趟始发列车。
湖州市发改委相关负责人说，其实，湖州境内的铁路不少，有4条之多，可不是等级太低，就是只跑货车，不少湖州人难说全这4条铁路叫什么，经过哪些地方。
4条铁路中的3条在浙江人眼中显得生僻：
一条是长兴至江苏新沂的新长铁路，2005年7月贯通，在湖州境内20多公里，在长兴只跑货车。
一条铁路从德清县城武康镇通往杭州西湖区三墩，这是一段老的宣杭铁路，2003年修建宣杭铁路复线时，这一段18公里的老铁路被旅客列车绕过，目前只跑货车，称作宣杭老线。
还有一条是湖州历史最长的长牛铁路。从长兴到安徽广德县牛头山镇，全长42公里。为运送煤炭而修建，如今在为浙江水泥厂运送货物。
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