文/磊磊
林肯Z/凯迪拉克CT5，这是美系品牌在豪华中型轿车市场中的布局；但就产品特质来说，这两款车却有着蛮明显的差异。我们今天就把这两款车拉到一块儿，为你好好比一比。
考虑到当前（西历2022年3月份）实际市场行情。我们为这两款车选择的出战车型分别是官方指导价29.47万，实际成交价约25.4万元的凯迪拉克28T豪华型与官方指导价与实际成交价几乎都是25.28万元的林肯Z i酷尊悦版。
就外形设定来看，这两款车区分度确实是蛮大的。CT5有着更长的车头、完全不存在曲面的车身线条、颇具前冲感的溜背式设计，整体调性年轻运动，颇具激情，甚至还有些“怒气值不低”的意味。
而林肯Z看着明显要更温和、敦厚许多；这款车的线条走向，完全不同于CT5那样筋线毕露，看不到颇有怒气的棱线直角，只有慈眉善目的圆角过渡。并且雪茄式车身（也就是车头和车尾都很低）的车身布局，也让这款车周身，完全没有怒气值这件事的存在。
就内饰风格来说，这两款车都属于那种不很讨好的美式风格；也就是说，它们其实都有着蛮不错的材质和挺细致的做工，但缺乏纵深的线条与没啥花头的配色，让它们在同级别看着都属于没啥档次的那种。虽然林肯Z虽然通过那个极大的带鱼屏，多少展示出一些新鲜感，但很遗憾的是，立足2022年视野，屏幕所能展示出的只是科技风，而非档次感。
而在车机功能性比拼环节中，林肯Z无论屏幕硬件，或是内建UI与网联资源，都是完胜CT5的存在。
关于CT5这套车机，我个人的印象是，该有的功能它都有，甚至功能全面性都要超出用户预期。内建的酷我音乐、高德地图等本土化APP与每年赠送的100G免费流量，都是能让车主一定程度摆脱掉手机的存在。但还是那个小问题，整体屏幕UI确实太过直男，很难说有什么美感。
而林肯Z车机的胜出之处则在两件事上；首先，这款车屏幕尺寸方面的优势自不必说，更重要的是，林肯的车机团队在这块巨屏上做了很好的功能区划分与应用逻辑梳理，不会让车主在启动某个应用时会有大海捞针、找好一阵儿的不利落感。
首先，这款车有一块12.3英寸全液晶仪表，能够显示出车速、转速、辅助驾驶系统状态等车辆实时信息。还有一块贯穿至副驾驶座位前部的27英寸中央触控大屏。这块屏幕能够实现全屏、协作、分屏三种操作模式；并支持智能识别操作要求，一指滑屏可点击滑动、二指滑屏可实现地图功能大小缩放、三指滑屏可实现屏幕间互通互联，五根手指同时收拢则是home键，从而实现整套系统快速返回至主界面。并非分屏功能的上身，也让驾驶者无需探身，就能很自如地操控右方屏幕，或者让副驾驶乘员，也能很轻松地帮助主驾驾驶者设置导航、切换音乐等。
乘坐空间方面，凯迪拉克CT5的轴距虽然相比林肯Z稍长出那么一些些，但纵置后驱的车身布局，确实让发动机舱、传动轴这些部件吃掉了太多太多空间。
就前排舒适性来说，这两款车近乎大差不差，头部腿部空间都挺充裕，座椅设定也都是那种椅垫蛮长，填充物松软，坐着挺有下陷感的美式大沙发设计。比较大的差异是，CT5的坐姿相比林肯Z明显要更低一些，这就让驾驶者更方便用自己的腰臀，感受车辆正在和即将进行的动作。
【上方配图为CT5】
而到了后排，CT5的表现确实会落在下乘；首先，这款车的腿部空间虽然在同级别已经算是很大的了，但是相比林肯Z还是会落在下风（当然，也只是很宽敞和非常宽敞之间的差别）。其次，后驱车型无法避免的后排中央凸起，依然固执地存在着，这确实会造成满载出行状态时的略有尴尬。并且那个溜背式车顶虽然通过内凹式设计规避了头发蹭车顶这样的尴尬，但明显下落的车顶流线确实会给到乘坐者一些心理上的压抑，至少是不具备林肯Z身上那种开阔感。
【上方配图为林肯Z】
后排座椅设定上，这两款车的风格还真及其一致，都是那种很宽大很柔软的美式大沙发，而且都有着很长、能够承托住整个大腿的长椅垫。
驾驶感受来说，这两款车的的整体调性倒也是蛮一致的，但基于前置后驱的车身形式，极限状态下的CT5明显要更加“厉害”一些。
就操控设定来说，这两款车都采用了偏向硬朗的底盘设定与蛮重手的转向力道；初开上手时，按照日常通勤的温柔开法，这两款车给到驾驶者的感觉几乎是大差不差。但在相对激烈的驾驶动态中，CT5所采用的后驱形式与前后50:50的重量配比，确实让它相比林肯Z要更加从容不迫、更加得心应手上一些。
具体来说，激烈驾驶状态下的CT5相比林肯Z会更具直接感；也就是说这款车能够能够通过转向手感、座椅臀感、刹车脚感这几件事，很直接地向驾驶者传递路面与车辆的状况。并且驾驶者对于方向盘、油门、刹车的输入，也会被车辆高效且直接地执行。参与今天对比的，实际售价约25万的28T豪华型车型虽未配备那款颇负盛名的MRC电磁悬挂，但也有着相当不错的支撑性与控制车身姿态的能力，颇为不错的车身刚性，也保证了车辆前后整体及时、直接的呼应。
而林肯Z怎么说呢，应对起稍激烈的驾驶情境（也就是高架道路不断穿插、各种超车等等），凭借较为硬朗的悬挂与同样优异的车身刚性，还真是蛮撑得住的。
但在很激烈的动态驾驶过程中，基于底层架构的不同，林肯Z的整体表现确实比不上凯迪拉克CT5。首先，毕竟这是一款前置前驱车，激烈绕桩过弯过程中，车头动作的控制收敛，确实没CT5来得那么干脆；虽然完全称不上有啥累赘，但需要驾驶者多花费一些精力应对。
在舒适性配置这件事上，这两款车实际成交价25万左右的美系车还真挺厚道的，配置单层面也算打得有来有回的状态。
林肯Z会多出全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、27寸带鱼大屏、原厂导航、车内空气净化这样一堆舒适性配置。
而凯迪拉克CT5则多出了带加热/通风的真皮座椅、主动刹车、可变转向比这样一些舒适及科技配置。
如果你是一个喜欢开车的人，那么纵置后驱架构的CT5相比林肯Z更高一些的天花板，无疑更能让你心满意足。
如果你对于科技配置，有着挺高的兴趣和需求，那么林肯Z上那个带鱼级大屏，无疑更能让你心满意足许多。
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