8月25日成都车展现场，零跑科技市场部总经理周颖接受了汽车产经的采访。
周颖表示，即将开幕的慕尼黑车展将是零跑第一次参加海外车展，但在周颖看来，零跑的出海跟传统意义上的出海并不太一样。
“我们不想光带产品出去，还想带着技术出去。”
周颖强调，未来零跑的发展将不仅仅是产品销售一条腿，还会有技术合作与技术输出，一定是坚持两条腿走路。
以下为访谈实录：
汽车产经：我们注意到上半年零跑的销量可以说是逐月攀升，下半年打算如何进一步提升销量，会有哪些新车型？
周颖：现在零跑整个产品布局把它布在两个市场比较活跃的区间，第一是我们的15万-20万价格段，这个价格段里面我们有C11系列的产品这款产品上市两年之后进入到稳健的状态，积累了好的用户体验，口碑非常不错，现在的销量表现伴随增程上来之后还在不断往上升，我们C11车系月销量有望破万，这款车下半年有非常大可期待空间。C01这款车型上，大家看到C01这款车型落在5米长的轿车，甚至达到中高级轿车区间，这个区间相对来说我们看到比较活跃的产品没有那么多，不像SUV，但是它有比较强的市场需求。
下半年我们马上有C01的增程上来，C01车型产品价值有大空间。这款车它基于我们CTC电池技术，在产品本身的驾控，包括我们有717公里的超长的续航，包括8155数字座舱，这些层面上都还是非常有竞争优势，希望接下来C01增程上来之后，把整个C01产品系列向C11一样拉到新的平台。
小车部分有一款对零跑非常有意义的产品，零跑T03，现在这个市场里面竞争是非常卷的，有很多新的产品卷入进来，大家非常有特色。在这个阶段我们更多想的是对于T03这款产品怎么进一步放大它产品的价值，这款产品非常有特点的，包括它的实用性，包括它的安全性，包括它在造型上比较可盐可甜的产品，接下来怎么把T03产品特质放大，增加这款产品的新鲜感，同时进一步推动渠道，这款产品我们认为接下来需要有更多往下延伸的渠道促进这款产品的渗透。在下半年希望这几款产品合起来拉动零跑进入更新的阶段。
汽车产经：随着C系列产品销量的不断提升，零跑品牌形象也在不断升级，包括我们也一直在讲豪华平权，那么从更长远的角度来看，零跑希望在汽车圈树立一个怎样的形象？
周颖：零跑是技术驱动的企业，它最大的价值是接下来新能源迈入深水区阶段我们怎么进一步推动汽车智能化走向大众，新能源渗透率越来越高，真正比较热闹的区间还是处在上下两端，对零跑来说我们对自己的定位更多的是去把中部的部分做大做强，大家看到传统汽车领域里面，中国市场它依然还是中端消费最集中的，现在传统汽车中端部分新能源渗透的比例比上下两端低，希望接下来零跑可以通过我们整体的全域自研，带来我们在产品价值，带来我们在技术的优势，带来我们成本上的优势帮助我们打造在大众化市场里面有竞争力的产品，推动智能化进一步深化，这是零跑相对比较长时间周期里面大的目标和方向。
汽车产经：马上举行的慕尼黑车展零跑也会参展，能不能介绍下零跑在海外市场的一些计划？
周颖：主要产品规划会在慕尼黑车展发布，这次是零跑第一次参加海外车展，某种意义上来说代表我们迈入出海进程，零跑车还跟传统意义上大家认为出海有一点不一样，我们不想光带产品出去，我们还想带技术出去，这次的零跑全球战略的发布最重要的核心点还是把它落在了零跑技术上。
大家知道零跑从2015年开始公司创立一直坚持全域自研，我们自研经过了几个阶段迭代，2023年我们进入到刷新状态，我们叫3.0版本，在3.0版本里面我们前段时间大家看到电子电气架构，我们认为电子电气架构是智能汽车脑干部分，我们先把这部分展示出来跟大家沟通，电子电气架构是比较抽象复杂的，它是一台智能车最核心部分。基于我们最新发布的零跑四叶草中央集成式的电子电气架构，同时在电子电气架构下我们刷新了最新电池技术，之前是CTC 1.0，接下来会刷新到CTC2.0阶段，包括最新的电驱技术，以及我们的智驾和座舱，基于一整套全域自研技术包刷新，这个是我们慕尼黑车展最重要的信息。
未来我们公司发展不仅仅是产品销售一条腿，我们还有另外一条腿是我们技术合作，技术输出，我们会基于全域自研开放更多方案，包括基于电子电气架构加控制器以及我们的电池电驱，另外是我们开放下沉式的合作，我们可以有整车的合作。整体上来说零跑未来的发展产品和技术两条腿一起协同。
汽车产经：今年车市价格战打得非常激烈，我们看到8月份零跑部分高配车型的价格也做了调整，您怎么看待国内新能源市场价格战？
周颖：新能源汽车接下来是一个非常常态化的状态，整个技术发展在加速，加上我们渗透率越来越高，它的规模效应带来的成本不断在下探，与此同时竞争在加剧，大家还是会选择用价格的手段。
或许以后它不叫价格战，它可能就是常态化的促进销售的工具，大家以前确实没太经历过这种情况，但可能再走一走大家就觉得司空见惯了，今年3月份的时候觉得刀光剑影，到了8月份大家都在调价，我们会觉得那个氛围不像3月份那么夸张，慢慢地大家习以为常。价格就是促进销售的手段，它反映的是现在市场竞争的热度，可以看到当下市场竞争热度很强，可预见的是接下来到了金九银十，大家希望今年交比较好看的成绩单的时候，接下来大家会看到更加激烈的市场竞争，我觉得这都是大家要提前做好准备，一种我们认为不太好的说法就是包装出来的，看上去好像有巨大的优惠，本质上没有太大的区别，就是一种营销手段。
另外是通过技术降本，规模的效应真正的给到终端用户，这是两种路径，对零跑来说我们希望通过技术创新，从这个层面上把规模效应和技术优势发挥出来，产品的价值和价格要同时体现，一开始我们做产品定价策略的时候就是以这个定价的，到真的要降价的时候也是希望技术手段降价。
汽车产经：刚才您也提到了金九银十，您觉得今年还会出现以往的金九银十盛况吗？
周颖：现在到底有没有金九银十，其实这几年比较淡化了，六七月份是传统大家说的淡季，但是很淡吗，也没有。消费者买车慢慢地常态化了，五一黄金周，金九银十，暑期的淡季这些界限很模糊，买车变成不像以前买大件，它依然还是大件，但是它不像以前那么大，不像以前酝酿两三个月思前想后，集全家之力大范围讨论最后下的结论。现在的消费者买车决策周期越来越短了，有些很快，甚至一定冲动型的消费都存在。在一个越来越短的决策周期里面汽车消费越来越常态化，包括大家换车的周期也一样，以前六年是换车比较常态化的周期，现在基本上3—6年，频次高一些，尤其是新能源车上来之后大家换车周期越来越短，汽车消费愈来愈趋紧电子产品的消费，金九银十不像以前那么明显。
第二是整体来看今年消费需求相对比较疲软一些，这不仅仅是九、十月份，是今年一直以来的状态，在这样的竞争环境里面可能它更要求的是对我们这样的企业来说，怎么样让我们的产品在任何阶段都能保持很强的市场竞争力，这个问题在于我们一开始的定价策略，是我们对产品的产品定义，我们对产品持续迭代的能力。
零跑我们一直坚持全域自研，至少我们可以做到这款产品让用户感受到常用常新，我们产品可以持续做迭代价值升级，这是接下来对客户来说是比较重要考虑的点。整体的市场需求我们很难改变，我们要跟着消费者的购车习惯来走，唯一做的是提升产品价值，提升产品竞争力。另外是怎么做好用户服务，怎么让它更方便的使用我们产品，享受我们服务，这块是像零跑，包括很多新企业需要重点花大力气解决的问题，特别像整体产品的保有量越来越大之后我们要更多考虑，让大家没有后顾之忧。