目前同职务的工薪待遇海船和内河船员大致是2~3倍的收入差距，比起跑外那这个差距就更大了。之所以有这样的一个结果，个人理解主要为以下几个原因。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人，我们一起聊聊内河船员和海船船员工资的那些事！
海船之所以能发的起高薪，主要是货运周期和运价高的原因。就从目前跑国内南北线的海船来看，差不多也是一个月往返2次共4个航次,航线近一点的航次数就更多。另外就是运价的因素，这个就是有账算的事，这一点江船是无法望其项背的。
没有比较就没有伤害，我们来看看长江内河的情况。前几年行情一直就不太好，特别是一些入川船舶就更头疼啦。
由于经济的原因，船舶往长江下游运的货物少，而船又比较多甚至达到饱和的状态。所以往往下货的运费就仅仅维持油费和船员的工资根本就不赚钱。
下水不赚钱那上水运货赚钱吧，情况还真是这样。由于长三角是咱国内货物的集结地，内地的货物大多来自这些港口。所以船舶上货就从这些地方开始，可问题又来了。赚钱是赚钱，可这还不到“开张吃三年”的效益吧，所以跑航次的问题来了。
关于航次，船想走快点不就开大油门跑起来吗？理是这个理，可当船舶遇到“关卡”的时候就麻烦起来了。这里的关卡主要是自然环境带来的阻碍——航道水深。
有水便是娘，跑船没有富余水深还能怎么搞？长江一年两季水，枯水季和洪水季影响着船舶的航运。特别是枯水季来临，长江中游的航道水深严重不足，最浅的地方差不多只有3米多水。这对上下行船舶可真的是要命。这一道道关卡船走起来就像排队，走走停停走走停停急死个人。纵有大油门，你也没法使。
一些跑长途的川江散货船舶，一年能跑6个航次船东都要过年烧高香啦。大家可以计算这笔账，这个航次海轮只要三个月就轻松搞定，至于内河的运价，再加上海轮大吨位带来的收益怎能不出现这么大的差距。
海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！
海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。
同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。
相比较海员水手，那就相对要复杂一些。时间上半年至一年的学习期可能才完成所有的科目。再加上实习期半年，能在实习期顶班还好，没有位置的就眼睁睁的拿着300美刀干满六个月，这一晃就差不多一年半的时间才能正式上岗。这个代价，这个花费时间和精力，内河差不多一个月就拿证上船的比较，大家一目了然啦！
越往上走，越严格。对于持有适任证书的船员，这样的比较情况同样存在。每向上爬升一次，就是一次挑战。学习、考试、拿证、实习、任职，一路升级打怪。对于岗位的要求，海员的素质自然更高一些。内河船舶的驾驶员操船辛苦，面对各种复杂的航道条件更是不容易。但这各有各的难处，各有各的高招。
一分投入，一分回报；一份付出，一份收益。以上通过两方面的比较，让我们对于这两种人群的工作有了一个印象可以帮助我们更清楚的了解他们的投入以及付出。海员的这份高薪，真不好拿；内河船员虽然拿的是低薪，可也不容易。这就是成年人的世界！
我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事，点点关注可以不错过每一次精彩哟！谢谢！
[阿猪哥聊海员_第247期]油船船员工资为什么高