西安对古遗址和文物的保护，是不遗余力的。如果你从卫星云图看夜晚的西安，万家灯火下，西北方却是一片黑暗，那是汉长安城遗址。为了保护汉代遗址，西安市几乎禁止了这片区域所有商业开发。西安进行房地产开发和规划地铁线路，就跟押宝一样，能不能顺利进行完，不仅要看探测技术，还要拼运气。
建任何东西，事前都需要事先预估是否可能碰到古迹和遗址。不过地面上的文物和建筑可以规避，地下真的一筹莫展，就像上文说的龙首原开发房商，清理完唐代，你怎么知道下面没有春秋战国，甚至更早呢，毕竟西周的首都也在这，走几步就到，离的不远。
那么西安地铁是中国乃至世界最难修的？有一个笑话：西安地铁某部打电话给西安文物局：“同志，我是西安地铁六号线工程部，我们的盾构机碰到一个墓葬，你们赶紧过来！”文物局：“墓志铭上写的什么?”
西安地铁：“上面写墓主人是一个清代的大地主，老有钱了。文物局：“哦，把土填回去，级别不够。西安地铁：“诶呀，同志，你们做工作要有责任心啊，毕竟是个古墓啊。文物局：“不斯饿不付则任（不是我不负责任），西安修个地铁我们都忙疯了，人都不够用，四号线这挖出来个汉代的司马墓，还没清理完，五号线那边又出来个唐代节度使，七号线八号线有两个公主在排队，你一个土地主，还是清朝的，好意思打电话！”
当然笑话归笑话，西安考古部门对于文物的保护，还是拼尽全力的。据地铁资料所知，仅地铁二号线，就清理了 57 处文物保护区，其中 13 处古城遗址，国家级文物保护单位 4 处；古墓群 38 处；重要的文物出土点 6 处，最早与最晚跨越 2000 多年的漫漫历史长河。地铁五号线二期发掘出疑似雍王章邯都城。
其实西安地铁真的难修的原因，没有大家想的这么简单。
首要原因：西安的土质是黄土湿陷地形，这种地形承重和外部荷重情况下，只要沾水，就会下沉，地上的建筑或者地铁就会面临巨大安全风险，这也是西安200+以上的高楼较少的原因。
第二个原因：西安是国内裂缝灾害最严重的城市，西安地铁二号线就横穿了16条地裂缝，为了保证安全，地铁工程师想尽一切办法，最后整条线路技术之高，甚至获得了全球第一个 FIDIC工程奖，想想用了多少心力。
第三个原因才是墓葬文物的保护。其实一般的古代墓葬都在地下5-8米，地铁却深埋在15-20米，地下铺设是可以避开文物层的。
比较难的也就是钟楼这样的地上古建筑和石刻、壁画这样的不可移动文物。别的不说，就钟楼，为了避免地铁运行时对其产生地面沉降和震动影响，钟楼站地下铺设减震的钢弹簧浮置板道床施工就超过10个月。所以说，论难度，对比前两个原因，文物保护还是相对好解决。
如此漫长的时间，在这一片士地上，不知有多少故事发生，现代人希望通过古代墓葬和遗址发现古代不为人知的故事。不过考古人员也是挺难的，它的敌人有很多：一是时间，二是化学反应，三是物理变化，四是生物作用，五是后人的破坏，最后才是盗墓贼。比如兵马俑本来是有颜色的，但是考古破士的那一刻，水分集聚挥发，深埋2000多年的矿物颜料和生漆中迅速脱落，于是变成了现在秦陵兵马俑的样子。
绚丽多彩的秦俑只维持了短短几分钟，甚至十几秒，震惊之余，连拍照的时间都没有，壮观依旧，绚烂不复，令人惋惜.
大家都知道，秦始皇统一中国后，第一件事“书同文，车同轨，统一度量衡”，将天下从分封制变成郡县制；第二是听从李斯的建议“焚书坑儒”,采取愚民思想；第三件事修建万里长城和秦皇陵这些大型工程。这里要说的是“焚书”。
司马迁在《史记》中所谓的“焚书坑儒”并不完全是灭绝天下的书藏，而是采取李斯的建议：“非秦纪皆烧之；非博士官所职，天下敢有藏《诗》、《书》、百家语者，皆诣守尉杂烧之。”也就是说把天下除法家（李斯是法家）外，其他百家藏书都收归咸阳，建立“国家图书馆”。民间收拢焚烧，禁止传播。这一焚书运动导致民间所留存的百家典籍，除了秦宫供秦国官方学习使用的“皇家图书馆”藏有副本，其他已经几乎消失殆尽。
