汽轮机胀差是汽轮机转子与汽缸的相对膨胀。
通常规定，当汽缸膨胀大于汽缸膨胀时，转子的胀差为正；当转子膨胀大于汽缸膨胀时，汽缸的胀差为负。按气缸分类，可分为高差、中差、低I差和低II差。膨胀差是一个重要的操作参数。如果膨胀差超过极限，热保护动作将释放主机，避免静、动部件碰撞，损坏设备。
汽轮机胀差正值增大的主要因素有：
1、启动时，预热时间太短，速度太快或负载太快。
2、汽缸夹层及法兰加热装置加热蒸汽温度过低或流量过低，蒸汽加热效果较弱。
3、滑销系统或承载台板滑动性能差，易卡死。
4、轴封蒸汽温度过高或轴封蒸汽供给过多，造成轴颈伸长过大。
5、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
7、筒体保温层保温效果不好或保温层脱落。严冬时，汽机房室内温度过低或大厅内有冷空气。
8、冷蒸汽（或冷水）流入双缸的夹层。
9、胀差指示器零点不准确或触点磨损，造成数字偏差。
10、多转子机组相邻转子间膨胀差变化引起的相互影响。
11、真空变化的影响。
12、转速变化的影响。
13、当一级萃取停止时，各级萃取能力的变化影响明显。
14、轴承油温太高。
15、机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
扩展资料
汽轮机负胀差增大的主要原因是负荷急剧下降或负荷突然下降，主蒸汽进口温度急剧下降或低于启动时的金属温度。水冲击，气缸卡箍和法兰加热装置过热。轴封供汽温度过低，轴向位移变化，轴承油温过低，启动速度急剧上升。
在离心力作用下，转子的轴向尺寸减小，特别是低差变化明显。流入汽缸夹层的高温蒸汽可能来自蒸汽加热装置，也可能来自进汽缸或轴封的泄漏。启动时，通常采用加热装置来控制汽缸的膨胀，而转子主要依靠汽轮机的进口温度和流量以及密封蒸汽的蒸汽温度和流量来控制转子的膨胀。
启动时，膨胀差一般是正向发展的。当汽轮机停机时，随着负荷和转速的降低，转子的冷却速度快于汽缸的冷却速度，因此膨胀差一般呈负方向发展，特别是当滑参数停机时。必须使用蒸汽加热装置将蒸汽冷却至汽缸夹层和法兰，以避免胀差保护动作。
当涡轮转子停止转动时，负膨胀差可能会更大。因此，密封蒸汽应保持在一定的温度，以避免有害的后果。
参考资料：百度百科-汽轮机胀差
汽轮机胀差：当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。
因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差；
例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
扩展资料
汽轮机启动时怎样控制胀差：
1、选择适当的冲转参数。
2、制定适当的升温、升压曲线。
3、及时投汽缸、法兰加热装置，控制各部分金属温差在规定的范围内。
4、控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
5、冲转暖机时及时调整真空。
6、轴封供汽使用适当，及时进行调整。
7、调整轴承润滑油供油温度。
参考资料来源：百度百科-汽轮机胀差