在7月19号，丰田汽车与比亚迪汽车宣布双方将联合开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。最快将于2025年投入到国内市。
双方的合作也并非心血来潮，在今年4月份，丰田汽车的总裁丰田章男就透露了将在2025年之前投放十款电动化车型到中国市场，而要完成这个目标，最好的方法就是与国内第一新能源车企比亚迪进行联合。
这条消息出来之后就炸开了，因为丰田是混动车型的开山鼻祖，而比亚迪又是做电池起家的，两位“王者”级别的选手合作，又会打造出什么样的车型呢，想想就令人兴奋。
其实比亚迪也不是第一次与国际巨头合作了，早在2010年，奔驰戴姆勒就与比亚迪展开合作，在2012年，推出全新电动车品牌——腾势。随后在今年，奔驰与比亚迪再次联合推出腾势的升级版Concept X。
在今年上半年，我国的燃油车销量持续下滑，但与此同时，新能源领域却冒了起来，新能源市场这巨大的潜力以及这块肥蛋糕，丰田不可能视而不见。
而丰田看中比亚迪，也正是看中它的新能源技术，在国内众多新能源企业中，销量最好的就是比亚迪了，在2018年，比亚迪推出了BNA架构，这个架构把比亚迪的生产、制造、研发等环节联系起来，大大提升了生产效率。
而比亚迪e平台这个专门为电动车研发的平台也不容忽视，利用模块化式的纯电动车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准、提高了效率、增大续航里程，还能降低整车的制造成本。
比亚迪在新能源领域的造诣是其他国产品牌难以达到的，这也是丰田选择比亚迪的一个重要原因。
而至于为什么比亚迪愿意与丰田合作，这就更简单了，丰田作为全球最大的车企之一，它的技术储备以及实力是毋庸置疑的，而且丰田也是混动车型的开山鼻祖，普锐斯这款混动车型在海外市场非常热销，此外，它旗下的双擎汽车也受到广泛的好评，任何车企都想与丰田合作，这对比亚迪来说是件求之不得的事。
在协议中还有这么一句话：“车型使用丰田商标”。
看到这里或许有很多人觉得这对比亚迪不公平了。
其实，这样做才是winwin。比亚迪在国内的销量确实不错，但是对比丰田，还是有着不少的距离，什么原因呢，因为丰田是丰田啊，一个拥有着近百年历史的车企，不是比亚迪能所比拟的，论品牌溢价，牛头标比BYD三个字母高出很多，而且国内消费者对于丰田的认可能力更高，挂丰田商标的销量定然比挂BYD商标的销量高。
再说了，这样的做法也是丰田对于比亚迪的一种高度认可。
你想吧，挂上丰田的logo，如果车子出什么问题了，电池有什么毛病了，那么消费者就一定会找丰田汽车而不是比亚迪，严重的话还会可能影响丰田的品牌声誉，丰田之所以敢这么做，就是对比亚迪的技术的认可，比亚迪连续四年获得新能源车型的全球销量第一，在新能源领域等技术层面，已经走在世界的前列，这就是丰田对比亚迪这么有信心的原因。
原因：
比亚迪在国内的销量确实不错，但是对比丰田，还是有着不少的距离，因为丰田是一个拥有着近百年历史的车企，不是比亚迪能所比拟的，论品牌溢价，牛头标比BYD三个字母高出很多，而且国内消费者对于丰田的认可能力更高，挂丰田商标的销量定然比挂BYD商标的销量高。
再说了，这样的做法也是丰田对于比亚迪的一种高度认可。挂上丰田的logo，如果车子出什么问题了，电池有什么毛病了，那么消费者就一定会找丰田汽车而不是比亚迪，严重的话还会可能影响丰田的品牌声誉，丰田之所以敢这么做，就是对比亚迪的技术的认可。
扩展资料：
丰田看中比亚迪，也正是看中它的新能源技术，在国内众多新能源企业中，销量最好的就是比亚迪了，在2018年，比亚迪推出了BNA架构，这个架构把比亚迪的生产、制造、研发等环节联系起来，大大提升了生产效率。
而比亚迪e平台这个专门为电动车研发的平台也不容忽视，利用模块化式的纯电动车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准、提高了效率、增大续航里程，还能降低整车的制造成本。比亚迪在新能源领域的造诣是其他国产品牌难以达到的，这也是丰田选择比亚迪的一个重要原因。
而至于为什么比亚迪愿意与丰田合作，这就更简单了，丰田作为全球最大的车企之一，它的技术储备以及实力是毋庸置疑的，而且丰田也是混动车型的开山鼻祖，普锐斯这款混动车型在海外市场非常热销，此外，它旗下的双擎汽车也受到广泛的好评，任何车企都想与丰田合作，这对比亚迪来说是件求之不得的事。
在7月19号，丰田汽车与比亚迪汽车宣布双方将联合开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。最快将于2025年投入到国内市。这条消息出来之后就炸开了，因为丰田是混动车型的开山鼻祖，而比亚迪又是做电池起家的，两位“王者”级别的选手合作，又会打造出什么样的车型呢，想想就令人兴奋。
其实比亚迪也不是第一次与国际巨头合作了，早在2010年，奔驰戴姆勒就与比亚迪展开合作，在2012年，推出全新电动车品牌——腾势。随后在今年，奔驰与比亚迪再次联合推出腾势的升级版Concept X。而丰田看中比亚迪，也正是看中它的新能源技术，在国内众多新能源企业中，销量最好的就是比亚迪了，在2018年，比亚迪推出了BNA架构，这个架构把比亚迪的生产、制造、研发等环节联系起来，大大提升了生产效率。而比亚迪e平台这个专门为电动车研发的平台也不容忽视，利用模块化式的纯电动车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准、提高了效率、增大续航里程，还能降低整车的制造成本。比亚迪在新能源领域的造诣是其他国产品牌难以达到的，这也是丰田选择比亚迪的一个重要原因。
在协议中还有这么一句话：“车型使用丰田商标”。看到这里或许有很多人觉得这对比亚迪不公平了。其实，这样做才是winwin。比亚迪在国内的销量确实不错，但是对比丰田，还是有着不少的距离，什么原因呢，因为丰田是丰田啊，一个拥有着近百年历史的车企，不是比亚迪能所比拟的，论品牌溢价，牛头标比BYD三个字母高出很多，而且国内消费者对于丰田的认可能力更高，挂丰田商标的销量定然比挂BYD商标的销量高。
再说了，这样的做法也是丰田对于比亚迪的一种高度认可。
你想吧，挂上丰田的logo，如果车子出什么问题了，电池有什么毛病了，那么消费者就一定会找丰田汽车而不是比亚迪，严重的话还会可能影响丰田的品牌声誉，丰田之所以敢这么做，就是对比亚迪的技术的认可，比亚迪连续四年获得新能源车型的全球销量第一，在新能源领域等技术层面，已经走在世界的前列，这就是丰田对比亚迪这么有信心的原因。
在今年4月份，丰田汽车总裁丰田章男就透露了将于2025年之前投放十款电动化车型到中国市场，为了完成这一目标，丰田汽车选择和比亚迪汽车进行合作，双方将联合起来开放轿车与低底盘SUV的穿电动车型，以及产品所需的动力电池。
许多人到9102年的今天了，还总是对我们自主品牌的实力嗤之以鼻，坚决不信国产车的进步。比亚迪作为国产新能源汽车品牌的巨头，早已在国内乃至全球都混得如鱼得水，还真就不止丰田一家看中比亚迪，其实奔驰戴姆勒早在2010年就已用实际行动肯定比亚迪的能耐，与比亚迪展开合作，并于2012年推出全新电动车品牌--腾势。随后在2014年-2018年期间，先后也推出了腾势300、400、500。今年的深圳车展，也再次联合推出了腾势的升级版Concept X，这张“鲨鱼脸”可真够唬人啊！
虽然腾势这几年的卖得并不好，但爹妈也没有放弃自己的孩子，今年7月起，腾势已被纳入北京奔驰的销售网格里。你看，足不足以证明奔驰对腾势甚至对比亚迪的信心十足？
有人可能会觉得，丰田与比亚迪合作此举是无奈的抉择？显然并不是，丰田也不是傻子。首先，当然是应对环境“双积分”政策的重压，没有纯电动产品的丰田在去年的换积分考核表上显得有些尴尬。今年正好“双积分”规则有所调整，弱化了纯电动续航里程在车型获取分数中的决定作用，并将纯电动车整车综合电耗作为核算分数的重点。虽说丰田的电动化技术储备实力肯定有的，但在有限的时间内跨一大步显然吃力，借助比亚迪的电动造车经验和电池技术则可以大幅度缩短研发周期，加速车型推出的速度。毕竟，丰田是准备2025年前售出550万电动车的，现在就剩下六年时间了。
丰田目前唯一的纯电车型
其次，比亚迪的新能源技术毋容置疑，去年推出的BNA架构更是把比亚迪的生产、制造、研发等环节联系起来，大大提升了生产效率。
另外，比亚迪拥有全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案e平台，利用模块化的纯电动车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准，增大续航里程的同时还能降低整车的制造成本，这也是全球首个可以开放共享的纯电动平台。
那么说好的联合，为什么用我们比亚迪的技术却要挂上人家丰田的商标呢？
这也是双赢的套路，比亚迪新能源技术再牛X，论品牌溢价依旧无法与拥有近百年历史的日系车企丰田比拟，所以挂上牛头标肯定会比挂BYD三个字母认可程度高。
况且，既然挂上丰田商标，那么如果车出了什么问题，电池有什么毛病，品牌声誉受影响更严重的终究还是丰田。这一做法也恰恰说明了丰田对比亚迪技术的一种高度认可。
说明：1.丰田根本看不上比亚迪的技术，但碍于中国特殊的国情政策，丰田必须换取电动车积分才行，所以才会选择一家中国的电动车企业合作。另外，该电动车挂丰田车标，也是为了给丰田品牌攒积分。
2.日本有最好的电池技术，丰田为何不自己造电动车，却找比亚迪合作呢？因为他们根本不看好电动汽车，没必要在电动车上浪费资源，这在他们之前的丰田汽车广告中嘲讽电动车就可以了解。本回答被网友采纳