请问飞机的起降架次是如何计算的?
日前在晚报中曾经报道:黄金周期间天津机场航班日均起降架次已突破120架次......是如何进行统计的？例如：由东航飞来的MU-1022航班于上午10:20时抵达天津机场，于中午起飞返航，这一降一起算一个架次还是算两个架次？另外，有没有特殊例外？如飞行员利用机场空闲时间训练起降？
单位时间内的飞行起降次数与飞机数量无关。 一架飞机可以在很长的单位时间内积累多次起降。 计算方法类似于访客数量或发送的火车数量。
例如：一架飞机在8:00从机场a起飞到北京，在中午12:00返回机场a； 它于下午15:00从机场a飞往天津。 则飞机在机场a的起飞和着陆次数为3（第二次起飞，一次着陆）。
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机体年限就是说从新飞机下线开始到老化退役的这个时间段，绝大部分飞机的自然年限在20年左右，也就是说一架出厂的新飞机，即使在20年的时间内都是停留在机库或者跑道上，没有上天飞过一次，那么到了20年之后，机体结构、航电系统都会老化到极限，不能再进行飞行任务了。
飞机起飞依靠的是空速(相对空气的速度)，那么同一个空速在顺风逆风条件下地速就不一样了;气温、湿度、空气密度对起飞性能也会有影响。
具体机型的起飞离陆速度，波音737的VR为抬前轮速度，也就是起飞离陆速度，是153节，换算过来是283千米每小时左右。涡扇喷气客机起飞速度的数量级一般250-350KM/h. 歼击机的也基本在220-350千米每小时之间。最后得出结论飞机起飞速度越小，表示性能越好。
单位时间内航班起飞和降落的次数，与飞机数量没有关系，一架飞机在一个较长的单位时间内可以累计多个起降架次，计算方式类同于参观人次或者发送车次等。
例如：一架飞机8：00从a机场起飞到北京，中午12：00返回a机场；下午15：00又从a机场起飞到天津。则该飞机在a机场起降架次为3次（二次起飞，一次降落）。
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飞机每一次起降机体都会受到很强的冲击力，对于机体结构、液压系统、发动机等都是一次考验，在结构疲劳效应的作用下，当飞机起降次数积累到一定上限之后，可能机体就会因结构疲劳产生安全隐患，如果不及时的维修或者做退役处理，那可能就会出现严重的飞行事故。
目前大多数民航飞机的起降架次在4万次左右，轻量型的支线客机一般在6万次左右。
在实际应用中，飞行小时数、起降架次和自然年限这三个指标通常只要满足其中之一就可以认定该飞机已经达到使用年限了，不能再飞行了，一般都是在地面进行封存，再过几年都是要拆卸掉的。
本回答被网友采纳都是由各个航空公司当日晚上预计好次日该公司进出港航班架次后
通报给该机场的运行指挥中心的
然后指挥中心会打出次日总进出机场的航班报表出来
发给各个相关单位
你举的那个例子里，算是2个架次
飞行员利用机场空闲时间进行起降训练
那都是在航班结束后才进行的
不是在机场正常对外运营的时间里的
那个不算在起降架次里的本回答被提问者采纳
是指单位时间内航班起飞和降落的次数，与飞机数量没有关系，一架飞机在一个较长的单位时间内可以累计多个起降架次，计算方式类同于参观人次或者发送车次等。
例如：一架飞机8：00从A机场起飞到北京，中午12：00返回A机场；下午15：00又从A机场起飞到天津。则该飞机在A机场起降架次为3次（二次起飞，一次降落）。