当半径一定时，速度越快，离心力越大，这时要设置的超高也就越大。当设置的比正好平衡的值小时，就是欠超高。反之就是过超高。
在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）超高按下列公式计算按上式算出后。
对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110mm的欠超高可暂时保留。
但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg。
旅客列车较多时宜减小Hc。有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切。
混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引重量，重新计算和调整超高。两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
曲线超高顺坡曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/(10υmax)；允许速度不大于120km/h的线路。
顺坡坡度不应大于1/(9υmax)。允许速度不大于160km/h的线路，如缓和曲线长度不足，顺坡可延至直线上；允许速度为120（不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax)。
在直线上顺坡的超高不应大于8mm；允许速度不大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(9υmax)，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm、无缓和曲线时不应大于25mm。
在 弯道 的范围内，为了使车辆行驶平稳，一般 外侧轨道 要高于内侧轨道，使车辆向内的 倾斜来克服 由于 转弯 时的 离心力。这个 轨道高出的 部分就叫 超高。
离心力和速度 及 转弯半径有关。
当半径 一定时，速度越快，离心力越大，这时 要设置的超高也就越大。当设置的 比 正好平衡的值小时，就是 欠超高。反之就是过超高。本回答被提问者和网友采纳