高铁的电是电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路。
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为高压电。
高铁、动车等在行进过程中,并不是一直都和电网相连,经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,是借助惯性滑过这段区间。
扩展资料
高铁没电时的注意事项:
动车组每辆车上也自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。近年来就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。由于无备用触网,抢修周期较长、车上蓄电池容量配置没考虑空调用电,车厢十分闷热。
高铁停电时旅客一定要保持冷静。当停电停车时,车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计,不到万不得已时,车门不会打开。
其次,合理饮用饮用水。闷热环境下,人通过汗液排热,水分补充不足时就可能脱水。最后调整心态,保持秩序,心平气和地应对突发困难,等待恢复供电。
参考资料来源:人民网-高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办?
参考资料来源:人民网-广州南站一男子强行爬上高铁车顶 不幸电死