因28大杠特殊的扫堂腿式起步方式，以及双人质量更重齿比又略大，腿力输出不足，0速起步可能会咣当，的原因配套的有一种侧身飞跃式乘客上车方式。可能说道这已经有小伙伴脑补出画面了画风是这样的：
首先，驾驶员原地双手扶把左脚踩踏右脚在后准备溜车，乘客员在车身后需与前车保持足够
的安全距离，主要是扫堂腿式起步方式可能会误伤队友。
一、尤其是，当年的自行车可经常是平民家庭唯一的载货工具啊。在你学会溜车起步之前，是绝不可能完成自行车载货这样的日常琐事的。换句话说不会溜车起步和不会骑自行车基本上可以划等号，在那个时代约等于无生存能力唉呀那谁谁谁娇生惯养的，自己也不知道操心。骑个自行车别说带人了，就他自个都还得现找个大下坡溜平地他都骑不上。
亦因此哪怕弯梁的女式车，也没人是先骑上再一蹬脚蹬走人的。那样路不好或者需要载货时没法骑。是溜两下然后优雅的从前面上车类似的当八大杠后座放了重物时，没法翻身上车了，怎么办溜两下从前面抬脚上车。不是为了装[哔]，也不是炫技。而是自行车大国普通民众的基本生存技能生存所迫非会不可；一旦会了，不知不觉就成了习惯甚至成了本能。
二、后来考虑了一阵，大致是这样的理由：刹车管线不成熟导致后刹缺乏或乏力，刹车时后座负载会给后上叉-立管连接处带来巨大冲量，所以需要尽量提高前三角的刚性，修正应为给后货架和立管或后上叉连接处带来冲击如果降低上管-立管连接点，后上叉冲量会给上管立管连接点处带来巨大扭矩，最恶劣情况就是折断立管。如果降低后上叉立管连接点，则因为大轮导致后货架无法降低，则后货架需要增强很多才能承受冲量，这种设计的重量强度比会很差。简而言之，高上管是大负载且后刹车缺乏的情况下，最具重量强度比的方案
前上大多数是没有大杠的女士车，也是可以溜一段距离从前面上车的，是为活上反之后上也可能是疯上的。有一次，一位女士前上，在我面前足足溜了十几米，脚一踏一踏，我在后面不敢骑，
怕她忽然停下来也有炫技的，或者是孩子在后面坐着的，明明有个大杠也从前面活上，边溜边一只脚从前面跨过大杠，有如演杂技，这个是很让人佩服的。骑车带人带人的和被带的都不太舒服，可是你以后想起来是爸爸当年骑着车带我出去，而不是爸爸开着车带我出去。
三、真的一想到父亲骑车带着你，你脑海要么浮现出的要么是一个精壮的汉子要么是一个佝偻着背、喘着气的中年人，于是有很多感情融入其中这和开汽车是不太一这是当年小孩子学车的必备科目，腿短够不着啊 另外坐在车后面其实也有两种一种是跨着坐，缺点是很容易把脚伸到轮胎钢丝里面，我曾经就有
过深刻的教训；一种是一溜小跑跟着车，屁股一挪侧坐上去姿势优雅轻盈，不亚于飞天的小燕
子，但是这个坐法本身就需要点技巧啊。哈哈 能对这个话题共鸣的人，大概都和当年骑车带你们的父亲一样，正在慢慢老去吧，他们骑了半辈子二八大杠啊，要右脚翻过去再落下去踩到脚蹬子才能启动，如果你腿不够长就意
味着你翻右脚时有一点时间是悬空的，如果车子没跑起来，这个时间可能摔倒。或者右脚过去左脚
还是倾斜的，车子往左倒着，启动吃力。
二八大杠杠太高了，以至于奶奶们都没资格骑二八大杠，身高不够跨不过去，二八大杠是爷爷们的
专属坐骑。
很不幸我小时候学车就是二八大杠。你说奶奶们都不够，小学生怎么骑，我们小学生有小学生的
“小杠半圈”骑法啊！现代的自行车基本都支持手动调节座位高低。
很多骑过共享单车的应该都使用过这类调节装置，为什么过去的“二八”车没有呢？
主要还是材料学的问题。
四、能够通过简单压杆调节的栓扣组合，对于关键结点的强度和精度要求比较高。
过去的生产工艺和材料成本考虑，都倾向将这个部位设计为螺栓固定，简单可靠。
这就让很多身高不够的男女都需要踩在脚踏滑行中，再坐上车座。
其实，当年的二八车需要前横梁三角支撑，其实也是焊接和材料的可靠性问题。
比如当年经常听到“锰钢加重”等说法，体现自行车扎实耐用。其实现代自行车设计中，车体轻才
是性能优秀的象征。
但因为当年的自行车经常拉煤气罐等大载重，行驶在崎岖路面，沉重的车体反而成了可靠的象征。
因为那时候自行车是家里的一大件，而且是一用几十年的大件，能传代的大件，它的主要作用是上
下班，带女朋友出游，带老婆孩子，带孩子们，冬天拉白菜，过年拉年货，搬家拉除家具以外的一
切零碎…所以自行车都是28大梁为主流，26大梁为时尚品，26弯梁俗称昆车，是时尚品里的小资
大叔路德维希圣派。
这些车的特点是轴距长，重量重，对于学骑车的孩子来讲必须从原地滑行学起，各个练就一身
滑行上座的好本领。
后来自行车跌下神坛，家家有闲钱买辆24甚至20的小车给孩子练习，自然可以直接坐上去起步了。