随着汽车的越来越多，污染尾气排放成了一个大问题，国家根据汽车尾气的排放程度，把污染等级定级，划分为国一、国二、国三。国三车一般是指不符合国家机动车第三阶段排放标准或以上排放标准的在用汽车。
很多人都关心2019年环保级别国3的车会报废，因为2019年采取了一系列的限行政策，环保方面国家现在非常重视，但是在我看来，国三的汽车在2019年还不会报废，“国三”的汽车在2019年是可以通过年审的，也不会强制报废。因为交通部门新的汽车报废规定中规定，国三车强制报废年限是15年，最早出厂的国三车是在2008年出的，距离15年的标准还有三年左右，但是近年来我国对尾气排放标准越来越高，国三车的限行政策也会越来越严格，以后也会被慢慢被淘汰。而且现在国四的车子也开始受限制了，国三的情况更加严峻。
现在已经有政策明确规定了在2020年7月1日，要实行国六，在国六没有正确实施的时候，国三是不会报废的，所以可以预测国三在2019年还是可以通过年审的，但是根据各地经济发展的不同，淘汰国三车的时候和地区的经济发达程度有关系，大部分城市的国三车还可以继续使用3到5年，但是现在很多一线城市比如北京、上海、广州和对汽车尾气排放量有要求的城市对国三车采取限行的措施，外地的国三汽车已经不能进入，而且2020年7月一日之后，国三汽车报废趋势是一个必然。
现在国三汽车报废国家是有补贴的，最高补贴标准是三万元到四万元，超过卖二手车的价格，补贴政策还是很不错的，而且机动车的年限使用过长，汽车的各项参数都会老化，也不利于我们的人身安全，不如申请报废还可以得到补贴，加上一部分又可以买辆新车了。
友情提示：如果大家要买新车的话，最好要买国六的车哦~
2019年国三车还不会报废哦，不过到了2020年开始实行国六排放标准以后国三车辆将开始全面报废，所以在2020年以前国三车辆还是可以继续开的，另外需要注意的是每个地方国六排放标准实行的时间不一定，所以如果不想淘汰国三爱车可以留意当地实行国六的时间，然后再决定要不要报废。当然如果是北上广深这几个城市的，据我知道的国三应该是已经不能上路了，别的地方也在报废准备中。
除了在国六实行以后国三车会有被强制报废的情况发生，如果爱车属于以下几种情况之一也会被报废的，你可以注意以下。
首先就是行驶公里数达到60万公里的车，这个规定还是很人性化的，毕竟质量再好的车开了60万公里以后基本上不死也差不多废了，强制报废这种车辆也是对车主和其他人负责。另外还有一点也需要注意，那就是当爱车开了15年以后，每年需要年检两次，检验不通过的车型同样也是强制报废的，如果真的是开了15年了，那报废就报废吧，毕竟车辆时间太久远了随时都有可能散架，还不如早点拿到报废补贴换新车呢。
如果说汽车开了15年还有年检的余地，那么国三皮卡如果已经开了15年，那就要强制报废了。同样的重，中，轻型载货汽车的报废年限也是15年，一旦超过这个年限也是要被强制报废的。
至于出租车等营运车辆，它的报废时间则更短，国三出租车在使用了八年以后就必须强制报废。而中型营运车则比出租车多了两年，在使用了十年以后也需要强制报废。
报废车辆是有补贴的，各个地方的补贴有所不同，但是或多或少都会有一些，所以个人建议国三车型还是在国六实行以后快点报废吧，不然到时候不能上路或者被交警逮到也是非常倒霉非常麻烦的。
目前还没有正式的文件出台，想让国三的排量标准的车型报废，虽然说国三排放标准的车型在市面上已经不是很多，但是还是有一定的保有量的，特别是对于那些偏远的城区或者是山区的朋友来说，可能很多人开的车是比较老旧的车，这些车型可能大部分也都是国三或者是国四的车辆。相对于那些大城市而言，国三的车辆可能会被限行或者是禁止进入之外，在其他的一些比较偏远的地区或者是山区或者是郊区这些车型都是可以通行的，只要正常的年检通过之后，这些车辆还是可以放心的开。
其实都有很多的日系的小车而言，它们即使是国三的排放标准，但是它们的油耗表现也可以达到目前的国五或者是国四的排放标准，以国三的飞度为例，这台车它在检测的时候很明显就达到了国四的排放标准，所以从排放的角度来看，这些日系小车还是非常值得购买的，即使是一台老车，即使是一台上了年限，即使是一台开了10万公里的车，它的油耗也不会变得十分的离谱，这也可得益于它的发动机的做优良做工吧。
对于那些三四线城市的朋友而言，这些排放标准大可不必担心，因为国家的政策主要还是针对一些大城市，主要也是针对新车而言，对于老车，国家的政策还是比较谨慎的，目前也仅仅是鼓励国三车辆报废，也没有进行强制报废的措施。所以对于非一线城市的朋友而言，开这些国三车型还是可以放心的。
会逐渐报废但不是马上
早在去年国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》当中就有提到，将在2020年年底之前在国内大多数地方淘汰国3标准及以下的车辆。就此提案来看，即使在国6逐渐推行的今天，国3车辆依旧不会马上被报废，但从目前各地的政策以及车主的切身利益上来看，这个报废过程肯定会逐步开始的。如果你手中正好有正在使用的国3车辆，不妨了解下以下这几个关系到我们切身利益的问题。
环保问题备受关注，大城市淘汰国3势在必行
相信大家都有注意到了，最近这几年时间以来，国内的各大中小城市中对环保的看重程度都提升到了一个前所未有的高度。在这种大环境之下，一些大城市尤其是北京等一些雾霾情况相对严重的城市中，淘汰国3车辆势在必行。
报废补贴政策出现，早淘汰并不吃亏
如果平白无故的让车主将手中还能使用的国3车辆拿去报废，肯定大多数人都不愿意接受。也正是考虑到了这点，国家和各地政府相应的推出了相对不错的淘汰补助政策。在这种补贴政策之下，大多数拥有此类车辆的车主，即使比预计报废时间早一些报废掉现有车辆也并不算吃亏。
大多数国3车辆都处于报废边缘
尽管国家法律规定，国内汽车使用年限达到15年才必须报废，可由于保养不当等问题，大多数车主的车辆使用寿命都在12年以下。而目前市场中的大多数国3车辆生产时间都在2008年之前，上路时间也相差不多。这就导致了大多数国3车辆其实都处于报废边缘，与其每年支付高额的保养与维修费用继续使用国3车辆，不如早些报废拿了补贴入手一辆相对便宜的新车。
不会。国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。所以，在2019年，国三级别的车暂时不会报废。
但各地已经出台国三级别的车的报废补贴政策，加快这一改革的进程。因为各地的经济发展不相同，所以补贴的内容也不尽相同。
一线城市环保要求比较严格，预计以升三级为一个淘汰周期，但淘汰多以区域限行为主还可以提供正常年审；这类车如果新车价格不高建议在引导报废之前考虑提前报废拿补贴，一般补贴价格会超过二手车评估价；中高端汽车建议外迁，不过限迁虽然取消但大部分城市仍有排放标准要求。