原因很简单，现在美国对车辆的尺寸规范，是从驾驶室背后开始算的。也就是你驾驶室往前多长，都不在限制长度中。而中国和欧洲一样，车辆长度从驾驶室最前面算，所以长头车吃亏，货箱尺寸就得缩减。这是政策上的，其他美国人爱好长头车比较舒适这些都是后话了。
说结论，全部差距离世界最高水平MAN、奔驰、沃尔沃大约在20年旁边
如何才能削减差距，我的思路就是别搞什么自主立异了，1000%的照抄+10000%的补课，从设计体系到分娩体系到品质体系，最后的验收体系都是一丝一毫不打折扣的复制，不然所有的立异都是无根之源和镜中花月，这个就是最快延伸差距的捷径了。但问题是别人基本不给我们照抄的机会。我们现在所做的一切努力只不过是奋力追赶罢了。重汽历史上有两次半照抄的机会，一次斯太尔、一次MAN、半次沃尔沃，这几回机会的奏效是及其显著的，但是往后估计再也没有了。
重型卡车才是汽车行业的皇冠，乘用车上的技能绝对重型卡车来说还是有滞后性的比如气氛悬架、气氛悬浮驾驶室、液力缓速器等技能都在海外高端重卡上普及了而且海外高端重卡普遍价格在百万以上，这也是乘用车无奈比的高价格和高毛利也让海外重卡公司发展出了很多新技能。国内厂家因为技能积累的原因起因和低毛利的成分，只能做出适用于中国市场的低端车，在技能水平上基本就是被碾压的份，但是假如在价格上比较就是反碾压的了，但是异常的技能我们做不出来。。。
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从业十年了，经历了从弟子期间的帝国主义都是纸老虎的盲目乐观到现在的可以或许永远都赶不上的偏悲观的思惟转变，下个十年也许该当能让我看到赶上世界先辈水平的渴望吧。因为我是从事重卡变速箱制造领域的，以是只能谈谈变速箱这一块的差距，整车就不强行装逼了。所有的表述都是个人的经历和感想沾染，只限于我所处的环境水平（重汽），也许兄弟企业水平比我们高的多。
