74LS160芯片介绍（74LS160、74LS161、74LS162和74LS163类似）
74LS160 是一个具有异步清零、同步置数、可以保持状态不变的十进制上升沿计数器 , 功能管脚图 如下：
可查看其 控制逻 辑 及将 LDN 、 ENT 、 ENP 、 CLRN 接高电平并在 CLK 端加上 50Hz 时钟信号后在 MAX+plus Ⅱ 10.0 环境下的 仿真时序 ;
用 1 片 74LS160 设计一个低于 10 进制的任意进制计数器有两种方法：复位法、置位法。
可查看 复位法八进制记数器的接法 及其 仿真时序图 。
74LS160 、 74LS161 、 74LS162 和 74LS163 的逻辑功能相近，计数工作原理、引线排列图没有区别，因此，在许多场合下可以互换。
汽车尾灯控制系统
汽车尾灯控制电路是数字电路在交通自动控制电路中的典型应用，此系统是基本上模拟汽车运行中的实际情况设计的汽车尾灯，一般都有左、右各三个灯（也有一个灯）。当人们看到灯的不同形式的亮灭闪烁时，就知道该驾驶员要进行的操作意图，即左转弯、右转弯或刹车。
2 ． 2 ． 1 性能要求：
1 、 汽车左转弯时，在左转弯开关控制下，左侧三个尾灯如下图所示，周期性的亮灭。
2 、 汽车右转弯时，在右转弯开关控制下，右侧三个尾灯也如上图所示周期性的亮灭。
3 、 左右两个开关都作用时，两侧尾灯作同样的周期性亮、灭动作。
4 、 在制动开关作用时，六个尾灯
4 、在制动开关作用时，六个尾灯同时亮，若在转弯情况下制动，则一侧三个尾灯周期性的亮灭，另一侧三个尾灯则均亮。
本系统用六个发光二极管模拟六个尾灯，汽车每侧三个，用三个乒乓开关分别模拟左右转弯和制动开关。
2 ． 2 ． 2 基本原理：
此电路系统是利用基本门电路和触发器设计的一个数字系统，既有组合逻辑，又有时序逻辑。
汽车尾灯控制电路由（ 1 ）控制电路；（ 2 ）时钟发生电路；（ 3 ）逻辑电平指示；（ 4 ）逻辑开关四部分组成。
原理框图由下图所示：
1 、 控制电路
（ 1 ） 转弯信号是由三个触发器构成的四状态计数电路，此电路由中规模集成电路 74LS160 实现。
由表可见，置数端 ABCD ＝ 1111 ，预置数端函数 LD ＝ Q2Q3
(2) 尾灯控制逻辑
以 A 、 B 、 C 表示三个尾灯，有两种情况可以使左侧尾灯亮，一为左转弯时，另一为刹车时，故左侧尾灯控制逻辑表达式如下：
同样右侧尾灯控制表达式为：
式中 K 左， K 右， K 制分别表示左、右开关和制动开关，当开关合上时为“ 1 ”；打开为“ 0 ”，表达式（ 1 ）——（ 6 ）表明：合上左侧开关，断开右侧开关和制动开关，即 K 左＝ 1 ， K 制＝ 0 ， K 右＝ 0 ，则 A1 随计数器 Q1 状态而变化，也就是说左侧第一个尾灯随 Q1 电平变化而亮灭。依次类推左侧另外两个灯分别随 Q2 、 Q3 状态而亮灭。这样，左侧的三个尾灯呈周期性亮灭。而右侧灯不亮。同样，合上右转弯开关，断开左转弯开关和制动开关，右边三个尾灯分别随 Q1 、 Q2 、 Q3 状态而亮灭。若合上制动开关，断开左右开关则两侧六个灯都亮，表示处于刹车状态。若此时合上左侧开关，则左侧三个尾灯周期性亮灭，而右侧灯依然全亮。
尾灯控制电路如图所示：
2 、 时钟发生电路
时钟发生电路形式很多，本设计是用带有 RC 电路的与非门构成的环形振荡器，它提供约 1HZ 的连续时钟脉冲，见下图所示 :
R11 通常在 100 Ω 左右，在 R10 ， C 充放电回路和非门 3 输入端起隔离作用。输出脉冲周期 T ＝ 2.2R10C ，要得到周期为 1 秒的脉冲可取 R10 ＝ 2K Ω， C ＝ 220Uf.
3 、 逻辑开关
三个逻辑开关 K 左、 K 右、 K 制分别可以通过相应的乒乓开关来选择高低电平，如下图所示，为上高下低。
4 、 逻辑电平指示
用六个发光二级管表示左右三个尾灯，灯亮逻辑为“ 1 ”，灭为“ 0 ”，发光二极管可以由控制电路中门电路直接驱动。其电路如下图所示：
51 Ω 为限流电阻，只要能使回路中的电流小于 10mA 的电阻均可。汽车尾灯控制电路原理图如下图所示：
图片在这
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