线路复测是按照设计图纸对整条线路进行复核测量，目的是核实杆塔位置、角度、档距及高差，核实设计图纸有没有误差，与现场符不符合，同时为施工图会审及施工提供依据。
尽量把存在的所有问题消灭在复测阶段。所以看出输电线路施工复测对线路施工的重要性。线路复测的方法与设计测量方法相同，复测主要根据图纸测量桩位、角度、距离及高差。
随着测量技术不断发展，现在测量基本上采用GPS与全站仪等测量仪器，采用GPS进行线路复测时，采用与设计测量时一致的坐标转换参数，直接测定桩坐标，满足偏差要求就可，方法简单。
扩展资料
线路复测的允许偏差：
(1) 按设计订立的相邻两直线桩为基准，其横线路方向偏差不大于50mm。
(2) 复测档距时，杆塔位中心桩或直线桩的桩间距离相对设计值的偏差不大于1％。
(3) 转角桩的角度值，用方向法复测时对设计值的偏差不大于1′30″。
(4) 相邻杆塔位桩相对高差，导线对地距离（含风偏）有肯能不够的地线凸起点的标高，杆塔位间被跨越物的标高，实测值相对设计值的偏差不超过0.5m。
若复测时以上偏差不满足要求， 转角杆塔中心桩位移后不能满足设计要求及塔基断面与设计不符合时应查明原因，及时通知设计单位进行处理。
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第1个回答 推荐于2017-09-12
线路复测分坑实际是两项不同的工作。设计单位在输电线路设计完成后，在施工时要向施工单位进行技术交底，除向施工单位移交图纸资料外，还要将线路的走径方向、杆塔位置等现场资料以桩位的形式移交，以便施工单位施工。上述交底到开始施工可能会有一段间隔，现场情况可能有些变化，桩位标志有可能丢失，所以施工单位在施工前，要根据设计资料对现场再进行一次测量，这就是复测。
分坑则是将图纸中每基杆（塔）的基坑、拉线坑以及施工用的各种地锚坑进行现场定位，以便土方开挖。单杆、双杆的分坑是一个意思，只是分坑的方法不同，基坑数量不同而已。
电力线路的复测分坑是电力线路施工的重要项目，电力线路复测分坑施工质量的优劣，直接影响着其他项目的施工质量和投运后的运行安全。复测分坑包括复测和分坑两步工作。在复测时，横线路方向偏差，顺线路方向相邻杆塔位中心桩间的距离，转角桩的角度值，都应符合有关规范的规定。
根据设计交桩和施工《平断面图》（附图），复测线路各个桩位间的距离，标高和转角桩的转角度数；杆塔间被跨越物的标高，相临杆位的相对标高；塔基微地形的复测；测量工作应按测量的操作程序进行作业：全站仪和经纬仪应整平对中，正倒镜两测回反复校核，避免失误，读数应准确，数据齐全，记录清楚；
杆塔基础分坑，按照设计图纸要求严格控制，满足设计要求。分坑测量前必须编制分坑尺寸明细表；该表内容包括杆塔型式、基础根开（正面、侧面）、基础对角线（包括基坑远点、近点、中心点）及坑口尺寸等项目。
线路经过交底后，现场有些标志桩等。复测就是经过2次测量，再次确定桩位的准确性。这就是线路复测。测得就是桩位的准确性，转角度数。直线杆塔的补桩等工作。
分坑则是将图纸中每基杆（塔）的基坑、拉线坑以及施工用的各种地锚坑进行现场定位，以便土方开挖。单杆、双杆的分坑是一个意思，只是分坑的方法不同，基坑数量不同而已。
电力线路的复测分坑是电力线路施工的重要项目，电力线路复测分坑施工质量的优劣，直接影响着其他项目的施工质量和投运后的运行安全。复测分坑包括复测和分坑两步工作。在复测时，横线路方向偏差，顺线路方向相邻杆塔位中心桩间的距离，转角桩的角度值，都应符合有关规范的规定。
根据设计交桩和施工《平断面图》（附图），复测线路各个桩位间的距离，标高和转角桩的转角度数；杆塔间被跨越物的标高，相临杆位的相对标高；塔基微地形的复测；测量工作应按测量的操作程序进行作业：全站仪和经纬仪应整平对中，正倒镜两测回反复校核，避免失误，读数应准确，数据齐全，记录清楚；
杆塔基础分坑，按照设计图纸要求严格控制，满足设计要求。分坑测量前必须编制分坑尺寸明细表；该表内容包括杆塔型式、基础根开（正面、侧面）、基础对角线（包括基坑远点、近点、中心点）及坑口尺寸等项目。
线路经过交底后，现场有些标志桩等。复测就是经过2次测量，再次确定桩位的准确性。这就是线路复测。测得就是桩位的准确性，转角度数。直线杆塔的补桩等工作。
第2个回答 2015-09-27
线路经过交底后，现场有些标志桩等。复测就是经过2次测量，再次确定桩位的准确性。这就是线路复测。按照这个步骤测就可以了。
线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的主轴线，在施工中必须保持定测时的位置正确。在线路施工开始之前，必须进行一次中线复测，把定测时的中线桩恢复起来;同时还应检查定测资料（线路平面控制点、高程控制点等）的可靠性，这项工作称为线路复测。
线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。
当复测与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。
线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的主轴线，在施工中必须保持定测时的位置正确。在线路施工开始之前，必须进行一次中线复测，把定测时的中线桩恢复起来;同时还应检查定测资料（线路平面控制点、高程控制点等）的可靠性，这项工作称为线路复测。
线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。
当复测与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。
第3个回答 推荐于2017-09-30
线路经过交底后，现场有些标志桩等。复测就是经过2次测量，再次确定桩位的准确性。这就是线路复测。测得就是桩位的准确性，转角度数。直线杆塔的补桩等工作。希望对雷洛有帮助！本回答被提问者采纳
第4个回答 2015-10-26
线路复测是工务技术管理的一项基础工作，其任务是定期对工务技术设备，主要是对线路纵平面进行有计划的周期性复测（重要线路每5 年至少一次，其他线路每10年至少一次），以取得完整正确反映线路纵平面现状的技术资料。
复测资料是铁路运营管理、线路技术改造、线路大修维修、防洪抢险、战时抢修的主要依据。线路复测一般由铁路局工务部门线路复测队承担。复测有关技术标准，按铁道部颁发的《既有铁路测量技术规则》有关规定执行。
复测工作分外业和内业两部分，外业工作主要有里程丈量、设备调查、导线和中线测量、高程测量、站场测量、地形测量；内业工作主要有资料整理、计算和制图，地形测绘，若条件允许，应尽可能采用航测法成图。
每条线路复测完成后，应提交以下成果资料：
①线路详细纵断面图，比例尺为横1：10000，竖1：100或1：2 000；
②线路地形平面图，比例尺为1：2000；
③车站平面图，比例尺为1：1000或1：2000；
④线路诸表：新旧里程对照表、车站表、桥梁表、涵渠表、道口表、立交表、限界表、无缝线路表、曲线表、坡度表、水准基点表、基桩表、导线里程及坐标成果表。同时应附“技术总结”，内容包括复测日期、测量方法、精度要求、线路概况，还应反映建筑限界超限处所、线间距离不足处所、纵坡超过限制坡度处所、桥隧中线超过允许偏心处所以及一切与《铁路技术管理规程》规定不符的处所。复测外业记录薄、调查资料及计算资料均应整理装钉，登记归档。复测资料系机密文件，应妥善保管。
复测资料是铁路运营管理、线路技术改造、线路大修维修、防洪抢险、战时抢修的主要依据。线路复测一般由铁路局工务部门线路复测队承担。复测有关技术标准，按铁道部颁发的《既有铁路测量技术规则》有关规定执行。
复测工作分外业和内业两部分，外业工作主要有里程丈量、设备调查、导线和中线测量、高程测量、站场测量、地形测量；内业工作主要有资料整理、计算和制图，地形测绘，若条件允许，应尽可能采用航测法成图。
每条线路复测完成后，应提交以下成果资料：
①线路详细纵断面图，比例尺为横1：10000，竖1：100或1：2 000；
②线路地形平面图，比例尺为1：2000；
③车站平面图，比例尺为1：1000或1：2000；
④线路诸表：新旧里程对照表、车站表、桥梁表、涵渠表、道口表、立交表、限界表、无缝线路表、曲线表、坡度表、水准基点表、基桩表、导线里程及坐标成果表。同时应附“技术总结”，内容包括复测日期、测量方法、精度要求、线路概况，还应反映建筑限界超限处所、线间距离不足处所、纵坡超过限制坡度处所、桥隧中线超过允许偏心处所以及一切与《铁路技术管理规程》规定不符的处所。复测外业记录薄、调查资料及计算资料均应整理装钉，登记归档。复测资料系机密文件，应妥善保管。
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