易车原创 作为比亚迪海洋系列最新旗舰车型，海豹太吸引眼球了。开启预订以来，海豹已经获得超8万个订单，成为比亚迪又一“现象级”爆款车型，也当之无愧地成为今年新能源市场中最火爆的车型之一。
那么大家翘首以盼最想一试的海豹开起来究竟能有多少惊喜呢？今天我们来到深圳坪山拿到了海豹试驾车，跟大家聊聊它开上路的感受。
本文将以试驾体验内容为主，静态部分这里就不过多赘述了，此前我们已经对海豹进行过详细的静态解读，想了解的朋友可以翻阅我们以往写的海豹的内容。
从诞生平台到底盘结构都充满硬核因素
海豹基于比亚迪e平台3.0打造而来，也是首款同时搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构及前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型。
试驾分享前，我必须要先把海豹的CTB电池车身一体化技术给大家做个名词解释，毕竟它是目前首款量产且上市了能开上路的搭载电池CTB技术的量产车。
据介绍，海豹以蜂窝铝板结构为灵感，将刀片电池深度及车身底盘融为一体。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40500牛·米/度。
与传统CTP结构相比，其动力电池的体积利用率提升了66%，能量密度也提升了10%，并且也进一步提升了车身扭转刚度，让海豹有强健的躯体，这为海豹发挥它的驾控性能提供最有力的保障。
提供三种动力版本，续航最高可达700km
海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量的不同分为四个车型配置版本，厂商指导价为20.98-28.68万元。此次我们拿到的试驾车型为售价25.98万元的2022款 海豹 700km长续航后驱版。
其搭载了最大功率为230kW、最大扭矩为360N·m的高功率后驱电机，官方0-100km/h的加速时间为5.9秒。
电池方面，长续航版匹配了容量为82.5kWh的刀片电池，CLTC续航里程最高可达700km，后续我们也会为大家实测看看它的极限续航里程有多少？
值得一提的是，海豹还首次采用了电驱升压充电技术，最大充电功率可达150kW，30-80%快充时间为30分钟。
另外四驱性能版也是大家非常关注的车型，其在长续航版本车型基础上增加了最大功率160kW的前电机，系统综合最大功率可达390kW，只需3.8秒便能破百，加速性能相当强悍，后面搞到车也会为大家实测它的性能表现。
好开好玩的比亚迪电动轿跑
由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，整车重心做得比较低，让新车呈现出较为低趴的运动姿态，后置后驱的驱动模式也意味着它会是一台偏向运动的车型。
实际体验下来，海豹也确实是目前海洋网中开起来最运动、最好开的车型，具有较高的驾驶乐趣。
海豹长续航版5.9秒的零百加速成绩在同级别车型中也是佼佼者的存在，起步时深踩加速踏板，车辆便能以较快的速度冲出去，带来一定的推背快感。
当然，你如果嫌弃长续航版5秒级的加速还不够给力的话，那么可以选择3.8秒破百的四驱性能版车型，能给你带来更刺激的加速体验。
虽说海豹加速很快，但它的动力输出一点都不突兀，反而动力释放被工程师调得非常线性。
在经济和普通模式下，即便是完全踩下加速踏板，电机都会循序渐进地输出动力。
因此，海豹开起来给人的感觉也非常舒服，避免电动车因为突然急加速或者急减速带来的眩晕感。
SPORT运动模式下的海豹则会变得比较“暴躁”，此时的加速踏板变得非常灵敏，动力输出也更加直接快速。
此时也很能感受得出海豹高刚性车型以及前双叉臂悬架带来的好处，运动模式下转向紧致精准，整款车像极了百米冲刺时的运动员一般充满力量感。
不过，日常用车我更推荐偏向节能取向的ECO模式，动力响应柔和舒服，对后排乘坐的家人或者朋友来说都会更为友好。
海豹初段的加速能力是毋庸置疑的，而中后段的再加速能力也不会令人失望。
试驾过程中，即便是在时速100km/h高速行驶时，踩下加速踏板瞬间动力也能随叫随到，高速超车也丝毫没有压力。
海豹开起来的视野也非常好，虽说它的坐姿并不算特别低矮，但它的前备厢盖做得很低，并不会遮挡到驾驶者的视线，驾驶视野非常开阔。
制动方面，海豹采用了线控制动系统，制动反应迅速且线性，刹车踏板也调得很紧致踩踏很舒服。
即便是全力制动时，更海豹这套全新的制动系统反应速度足够快，制动力度建立得非常迅捷，很符合驾驶者想要的减速度，因此给驾驶者非常足的操控信心。
据比亚迪工程师介绍，海豹搭载的这套线控制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。
此外，海豹的动能回收系统也调得很舒服，特别是标准回馈下的动力回收力度比较适中，松开加速踏板后车辆能够线性平稳且符合驾驶者预期地慢慢刹停。
即便是较大回馈模式下动能回收介入也比较柔和，不会有明显的拖拽感出现。
转向方面，海豹搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，指向性相当精准，操控灵活度也很出色，整体要优于同级别车型。
海豹也提供有两种转向助力模式，舒适模式下的转向力度会比较轻柔，适合日常行驶使用。而运动模式下转向手感则会更加紧致一些，适合对驾驶有一定追求的用户选择。
底盘悬架方面，海豹全系搭载了前双叉臂式后五连杆式独立悬架。
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