一、工程概况
1、总体布置
2、下部结构
⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥
LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径1.6m，桩长32m-35m，墩柱直径为1.4m。采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。
桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。
⑵ 徐城互通B、C匝道桥
B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩；
桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。
3、上部结构
采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。
4、与既有管线关系
⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。
⑵ 徐城互通B、C匝道桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04）。
5、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.2-2003）
《铁路技术管理规程》（2007年）
《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
本工程设计文件
二、安全技术方案
1、桩基施工
2、扩大基础施工
3、墩柱施工
4、盖梁施工
5、预制箱梁架设方案
6、湿接缝施工
7、整体化层施工
8、防撞墙施工
9、防护棚施工
四、安全保证措施
1、组织保证措施
为保证跨既有线施工安全顺利的进行，我项目部特成立跨粤海铁路施工安全领导小组，小组成员及职责如下：
组长：雷文革（项目经理），负责跨线施工全面安排、协调工作；主持跨线施工的准备会和完工会；跨线现场的总指挥。
副组长：罗向晖（常务副经理），负责跨线施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实跨线施工的各项安全、质量、进度要求。
技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责跨线方案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。
技术负责人：王利锋（项目副总工），协助陈宏旺做好各项工作。
安全负责人：王文强（项目部安全员），负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。
质量负责人：肖刚（项目部工程部长），负责对作业队进行技术交底，负责对临时结构进行检查，配合监理架梁前对各结构物检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。
机械应急负责人：王福堂（机械队长），负责机械的调度安排，并对每天对现场施工机械的安全情况进行检查维护，出现突发事件后迅速组织机械到现场救援。
电力设施负责人：刘命军（电工组长），负责对现场施工用电设施进行检查，发生突发事件后立即组织人力到现场抢修。
2、技术保证措施
⑴ 施工前请相关部门到现场确认地下管线走向，必要时使用专业仪器探测，施工时先开挖横向探沟，探明桩基及扩大基础施工范围内是否有地下电缆，将铁路线内管线调查清楚，防止在施工中发生挖断电缆。施工区两侧距线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
⑵ 认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。路堑施工时，所以施工车辆停放时均沿铁路平行停放。
⑶ 架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。
⑷ 认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。
⑸ 进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩带安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。
⑹ 施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。
⑺ 同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。
⑻ 施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
⑼ 施工现场设总指挥1人，运梁、架梁副指挥各1人，与铁信号联系1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员到及时到位，认真履行职责。
⑽ 作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，
桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜。特殊天气（雨、大风等）停止作业。防护人员的防护用品及备品配备如下：
序号 工具备品 单位 驻站联络员 工地电话防护员 工地防护人员 中间防护联络员 备注
1 红旗 面 1 3 1 3
2 黄旗 面 1 2 1 2
3 对讲机 部 1 1 1 1
4 电话机 部 1 1
5 施工作业标 块 2 视实际需要
6 挂旗杆 个 1 1
7 电话线杆 套 1
8 防护记录本 本 1 1
9 火车时刻表 本 1 1
10 计时器 个 1 1 1
11 口哨 个 1 1 1 1
12 响墩 个 6 6
⑾ 架梁施工防护措施见（附图：线路防护示意图）。
⑿ 在箱梁架设前，需对架桥进全面的检查，检查架桥螺丝是否拧紧，支腿是否支撑平稳，钢丝绳是否有断丝的地方，如发现存在问题，应及时解决，在没有任何问题后方可进行箱梁架设。
⒀ 箱梁架设完毕之后，立即在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。在桥两头设置禁止通行和抛扔物品标识牌。
⒁ 列车通过时停止挖土、桩基冲击施工，施工人员应离开边坡1m以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。
⒂ 严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工。即：
六个不准开工:
1.没有与管理局签好协议不准开工。
2.没有书面技术交底和开工指令不准开工。
3.地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。
4.没按规定设好防护不准开工。
5.没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。
6.桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。
六个个人行为约束：
1.不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。
2.不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。
3.不准从车底下递送工具、材料。
4.施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。
5.不准班前酗酒。
6.机具、材料堆放不准侵入限界。
五个不准作业：
1.线路养护机具没有绝缘装置不准使用。
2.行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。
3.轨道车不准带病作业。
4.齿条式起道机不准上道作业。
5.轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。
三个不准施工：
1.爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。
2.临时道口未办好审批手续不准铺设施工。
3.机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。
二个不准上岗：
1.未经安全教育培训合格人员不准上岗。
2.线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。
五、事故应急预案
1、成立应急小组
为保证跨粤海铁路安全生产工作顺利实施，做好各项生产安全的预防工作及突发安全生产事故的应急救援措施，确保安全生产责任目标的实现，成立如下的领导小组。项目成立的安全生产应急组织管理
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