请问轻轨，高轨，高铁，快铁，地铁，磁悬浮列车，动车，快车。究竟有...

Question

请问轻轨，高轨，高铁，快铁，地铁，磁悬浮列车，动车，快车。究竟有什么不一样哦？完全混乱了！

Answer 1

没听过高轨这个词，实际查出来的意思也和火车没关系。
快铁这个词只在成灌线出现，其实也是高速铁路的一种，就不谈了。
我们要讨论的实际上只有【轻轨，高铁，地铁，磁悬浮列车，动车，快车】

科学定义：
【火车】就不说了，是很广泛的一个概念，【轻轨，高铁，地铁，磁悬浮列车，动车，快车】
都属于它的范畴

【快车和动车和高铁要放在一起比较】
【高铁】其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。
从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
【动车】则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引。从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
【快车】这是中国独有的叫法，不存在科学定义一说

【轻轨要和地铁放在一起比较】
【城市轨道交通系统】（简称城轨系统，通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等）是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具。狭义的“城市轨道交通”一般是指运行于城市内部的【地铁】【轻轨】
【轻轨运输（Light Rail Transport，LRT）】
泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。‘混行’是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本。
或指：
1.城市轨道交通中采用中型铁路系统，
【能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路】
【若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁】
2.或者以轴重来区分
【轴重小于13吨为轻轨】
【轴重大于13吨为地铁】
这两种定义现在只出现在中国大陆。

但是在中国，快车、动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：
【快车】指代时速在100公里级别的铁路线路；
【动车】指代时速在200公里级别的铁路线路；
【高铁】指代时速在300公里级别的铁路线路
其中快车和动车/高铁的车型完全不同，主要区分动车和高铁。
在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
动车和高铁的区别在于
1、票价不同，G字头比D字头贵，车型更先进，更舒适，这点毫无疑问
2、G字头比D字头快，通常。
3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。

腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁 区别何在》，给出其链接

参考资料：http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

Answer 2

地铁"、“轻轨”莫混淆
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线即是。
目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。

快车、快铁同指快速铁路，你可能会问，为什么叫快铁而没有高铁快呢，因为快铁刚出来的时候，是相对于当初的普通列车来说速度快的，然后名字沿用至今，车次名以K开头。
动车是比快车、特快都更高速的列车，以D开头。
高铁就是高速铁路，目前最快的列车，以G开头。
磁悬浮列车可以单独拿出来看待，这是一项几乎和普通火车完全不同的交通工具，因为其完全脱离了轨道，顾名思义，磁悬浮列车是依靠电磁力的排斥作用力，悬浮于轨道上方的列车，目前只有上海运用此方面技术，并没有普及。

Answer 3

建议上地铁族看看
自己研究一下，很多细微的差别
而且你说的这些都不是一种分类方法