名称：F11F-1/F-11A“虎”（Tiger） 研制单位：格鲁曼公司 现状：退役这个计划的公司编号为 G-98。很快，研究表明仅仅对对“美洲狮”进行简单的修改是不够的。于是到 1953 年春，G-98 已经发展成为一种与“美洲狮”毫无相似之处的飞机。
G-98 方案给海军航空局（Navy Bureau of Aeronautics）留下了深刻的印象，促使后者于 1953 年 4 月 27 日订购了两架试飞用原型机（序列号 BuNo 138604-138605），外加一个静力试验机体（BuNo 138603）。尽管此时的 G-98 无论如何都和 F9F-6/7“美洲狮”扯不上关系，海军还是把 XF9F-8 的编号给了这个项目。四个月后，海军改变了主意，把这个编号给了 G-99（原是 F9F-6/7 的平直翼改型），而把新型的 G-98 改称 XF9F-9。XF9F-9 的研制工作进展很快，1954 年 7 月就完成了第一架原型机的生产。但是带加力燃烧器的 J-65 发动机却还未能投入使用，因此，最初的试验不得不安装了不带加力燃烧器的 J65-W-7（推力 7,500 磅）。1954 年 7 月 30 日，138604 号 XF9F-9 由试飞员科温·“软木”·迈耶（Corwin “Corky” Meyer）驾驶，首次飞上天空。尽管使用了不带加力燃烧器的发动机，首次试飞的最大速度已经接近 1 马赫，从而进一步坚定了海军对此设计的信心。1954 年 10 月 2 日，第二架原型机（BuNo 138605）也进行了首飞。1954 年 10 月 20 日，138604 号 XF9F-9 因为发动机起火，坠毁在格鲁曼卡尔弗坦（Calverton）工厂附近的一片树林边。试飞员 W·H·利文斯顿（W. H. Livingston）海军中校躲过了一劫，但飞机却已经被严重毁坏，不能修复。为了寻求更适合飞行的天气条件，第二架原型机转移到了位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地（Edwards AFB）。到那儿不久，138605 号机装上了加力燃烧器，并最终在平飞中实现了超音速飞行。
首批生产型的 F11F
在爱德华兹空军基地的试飞暴露出一些操纵和稳定性的问题。针对这些问题所做的修改被应用在 1954 年 12 月 15 日首飞的 138606 号机上：垂直尾翼做了重新设计，方向舵的弦线缩短；进气口增加了附面层分流板；滑动开启的座舱盖做了修改，以改善后部视界；机头也略为加长。这时，另有 388 架生产型战斗机（BuNo 141728-171980，143232-143366）和 85 架侦察型（BuNo 140379-140413，141981-142009，143367-143387）已经被订购，上述改进也将应用于飞机。生产型将安装莱特 J65-W-18 涡轮喷气发动机（推力 7,400 磅，加力推力 10,500 磅）。武器则将包括四门安装在进气口下部边缘的 20 毫米机炮，和翼下挂架携带的四枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空-空导弹（或者携带两枚“响尾蛇”导弹和两个 150 加仑[美制，下同]副油箱）。由于当时海军要求所有的作战飞机都具备空中加油能力，在机头处加装了可部分收放的空中加油探管。
进气口下部的机炮
1955 年 4 月，海军终于承认，“虎”不是“美洲狮”的升级型号，下令将它的编号改为 F11F-1（编号 F10F 已经用于“美洲虎”[Jaguar]后掠翼战斗机）。这次编号的改动适用于已经在飞行的 138605-138608 号机，以及其后尚未完工的生产型；三个批次的侦察型则被赋予了 F11F-1P 的编号。绰号选择了“虎”，从而继承了格鲁曼公司研制的舰载战斗机以猫科动物命名的传统。
1956 年 4 月 4 日，在“福莱斯特”（USS Forrestal，CVA-59）号航空母舰上进行了首次弹射起飞和着舰试验。这一系列试验又发现了一些需要解决的问题。由于“虎“的航程和续航时间不足，第二批生产型从 141728 号机开始，在进气道壁和垂直尾翼中又增加了油箱，从而使内部载油量从 914 加仑增加到了 1,049 加仑。也是从 141728 号机开始，机翼前缘加装了后掠 60°的翼根边条；同时机头也加长了 6 英尺，可收放的空中加油探管则移到了座舱右侧。加长机头原是为了安装一台 AN/APS-50 雷达，但事实上，最后并没有安装。
1957 年 2 月，第一架短机头的 F11F-1开始正式服役。
141853 与 141824 编队飞行
