本月底，胶济铁路客运专线淄博至青岛段将开通运行，按照每小时200-250公里的设计时速，青岛至济南将在2小时以内到达。
到济南月底2小时内到达
据济南铁路局人士介绍，目前的胶济铁路只有高密等部分区段能够满足时速200公里动车组全速运行，其他区段，动车组只能跑到时速160公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从目前的2个半小时缩短到2小时以内。
按照目前的工程进度，胶济客运专线淄博至济南段将于今年11月竣工通车，届时，胶济客运专线将全线贯通运行。另外，由于青岛始发的大多数列车都经过胶济铁路，因此，青岛市始发列车将普遍提速一个小时左右。
青岛至淄博段共设9个车站
据介绍，胶济客运专线正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站，设计时速为每小时200-250公里。客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了9个站点。
按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速300公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、楼山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。
月底首次客货分离
济南铁路局人士告诉记者，胶济客运专线与现有胶济线是基本平行的，但路程将比现有铁路缩短21.5公里，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难。届时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。今年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍。
盘活山东铁路网
据介绍，胶济客运专线项目东段连接青岛枢纽，与沿海铁路通道兰烟线、胶新线相交，西段连接济南枢纽，衔接京沪、胶济、邯济3条干线，并有沿线的胶黄、张东、博山、新泰、益羊等多条支线，全面建成后，它将全面“盘活”山东地区铁路网。