当上海铁路局用10年开通10条高铁的业绩，确保世界最庞大的高铁群亮相长三角、在中国首次实现大区域“同城化”之际，他们将“前瞻未来，绘旷世蓝图”、“建人民满意工程”立功竞赛活动先进集体等称号赠予铁四院，以表彰该院在合宁、合武、温福、甬台温、京沪、宁杭、沪宁、沪杭、杭甬9条高铁勘察设计中的突出贡献。
每一条高铁开工之前，必须要选定一条既满足城市规划及技术要求，又要绕避环境敏感点及不良工程地质地段，更要节省土地资源及工程投资，需要在几千平方公里土地上反复踏勘、测量和比选方案。铁四院在承担长三角地区高铁勘察设计工作中，经过现场踏勘完成方案比选长度累计为高铁长度的5倍，经过测量、勘探完成的方案比选长度累计为高铁长度的2.3倍。甬台温铁路在方案论证比选阶段，全线近300公里的线路，开展方案比选的线路长度就超过了3000公里。
工程质量就是高铁的生命，工程细节上1%的缺陷，可以带来100%的失败。高铁工程的成败首先在设计，有一流的设计才有一流的工程。合宁铁路为我国时速250公里第一条建成并开通运营的高速铁路，通过研究和试验，铁四院用改良方法实现了全国第一个用膨胀土填筑路基，形成了膨胀土地区高等级铁路路基设计和施工的成套技术；京沪高铁采用了世界最先进的CRTSⅡ型板式轨道系统，创造了多项世界及中国第一，在164公里长的丹昆特大桥、最大联长496米的淮河特大桥、最大跨度180米的京杭运河特大桥均铺设了CRTSⅡ型板式轨道，创造了在最长桥长、最大联长、最大跨度桥上铺设CRTSⅡ型板式轨道的世界新纪录；在杭州东站扩建工程声屏障工程中，为减少运营后的噪声污染，采用了铁四院拥有自主知识产权的专利产品——珍珠岩尖劈共振吸声砖，吸声性能增加约30%，采用预应力管桩、布袋注浆桩、CFG桩、搅拌桩联合插塑板等多项新技术加固地基，并在“桩+筏板”结构上填筑路基，有效控制了长三角地区深厚软土地段路基的沉降。
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