复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架 有啥不同

Question

是一个意思吗，还是有不同，哪个更好？

再好一点的悬挂方式有哪些？

Answer 1

复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架，原理是一样的，只是各个汽车厂商的叫法不一样而已。更好的悬挂是多连杆独立悬挂，舒适性好得多。但成本比扭力梁非独立悬挂成本高。

扭转梁式非独立悬架
优势：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小
不足：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

Answer 2

独立悬架结构上比较复杂，种类也比较多，有两连杆，五连杆，有铸造摆臂和冲压摆臂，占用底盘空间大，侵占后备箱空间较大，优点是舒适性好，豪华车几乎都用这种结构的后悬架。
扭力梁悬架结构简单，承载力高，从工艺上就铸造梁和冲压梁两种，占用底盘空间小，成本低，缺点就是舒适性在非铺装路面和弯道的表现不如独立悬架。

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Answer 3

如果在这两者之间选择的话，那么复式扭转梁式非独立悬架，这个，就比较好一点，但是目前提倡的都是，麦弗逊式悬架，麦弗逊式悬架主要装载前轴，后轴比较先进的叫做多连杆的一个悬架系统。

Answer 4

复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架，原理是一样的，只是各个汽车厂商的叫法不一样而已。更好的悬挂是多连杆独立悬挂，舒适性好得多。但成本比扭力梁非独立悬挂成本高。

Answer 5

应该没有什么不同，这种悬架除了便宜外，跟独立悬架相比没有什么优势。追问

我觉得应该是有不同的吧，要不为啥名字不一样

追答

名字是人取得，不过你要说有不同也有可能，毕竟同一款悬架都可以有小的差别的。