铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？

Question

大家都知道，我国的京沪铁路，胶济铁路、陇海铁路郑徐段和沪昆铁路等都已经全面实现电气化，并且已经有部分电力机车上线运行。但是从这些铁路的机车使用现状来看，仍然是内燃机车占据主角。甚至一些只在这些线路上运行的普快、快速和特快列车也用内燃机车牵引（包括直达列车）。这是为什么呢？为什么不能像京广、京哈、鹰厦和宝成等电气化铁路那样全面或大面积使用电力机车牵引呢？最起码应该让电力机车占据主角呀。仅仅是因为电力机车数量不够吗？
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这个问题是我从其他网站上转载下来的,帮助回复.

Answer 1

电力牵引主要是货运和动车组用，一般的旅客列车用不着。电力机车的好处就是功率大，用于货运可以开行万吨列车。
在客运方面，不需要很大的功率，国产的DF4D客和东风11完全可以满足运输条件。
内燃机车的好处就是，自带动力装置，调车方便，电力机车调车麻烦的，入库出库检修都很麻烦。
大量内燃机车目前 是不会报废，雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车有很大用途，不能一次性报废很多，再说，为了战略安全考虑，打仗的时候，电器化铁路，需要电厂支持，一旦断电，运输无法进行。

Answer 2

是不是考虑到了接触网维护什么的

Answer 3

因为内燃机机车数量比电力机车多，线路区段等，还有很多区段还没有开通电气化。再说电力机车生产有限，把那么多内燃机机车报废也很浪费。

Answer 4

个人觉得1、有在战争情况下的考虑
2、西电东送问题。电力缺乏，
3、在应急情况下的考虑。