京广高铁开始售票首日，记者从12306网站查询发现，截至昨天21时，北京西到广州南的首发车G801次商务座和一等座售罄，二等座剩余454张。其余京广高铁车次各个席别均有余票。
此外，12月26日北京西到广州南G79次商务座剩余3张，一等座剩余49张，二等座剩余567张。同样剩余的还有北京到广州的普通客车车票。
铁路部门工作人员表示，新闻报道第一天，很多旅客还不知道京广高铁开始售票的消息。而且一条铁路新线的客流增长也需要时间。
据悉，从今日开始，京广高铁开始按照列车时刻表空车开行，为12月26日的正式运营做准备。
■影响
今日，因京广高铁将开通，由北京始发的32趟列车停运(本报12月11日报道)。停运列车多为D字头动车、特快和直达列车。而终点多为石家庄、太原等中短途。高铁开通和普通列车停运给市民带来哪些影响？机票会不会因此降价？
短途乘客出行成本增加
在北京工作，但是家人仍在保定的刘女士，每周末都要在“双城”间往返，她过去会选择D136和D4567，这两趟车的开行时间点比较合适。但现在这两列车全部停开，刘女士只能选择高铁。
她算了一笔账，以前一趟车的票价是43元，现在是64元，路上用时从1小时10分钟缩短为40多分钟，“对我们这样的短途旅客，节省时间并不多。”
但她说，一周往返多消费40多元，一年就是2000多元。“出行成本确实提高了。”
新站较远提速不省时
在北京打工的郑州人祝女士说，开了高铁后，并没有让自己高兴起来。
比如，以前坐动车回家5个半小时，二等座202元。现在选择时速250公里的列车，5个小时左右到家，二等座215元，但其实，列车终点是郑州东站，郑州东在郑州边缘，开车到市区要个把小时，回家总时间更久。
而时速350公里的G字头列车，也只有两三趟到郑州站，时刻并不理想。
航空公司称压力不大
北京航空法学研究会常务副会长张起淮说，航空客运市场的旅客并不会因高铁而减少。特别对1000公里以上的长线是航空的优势。
中国南方航空北京分公司的一名资深人士说，此前开通的高铁，曾使得航空公司减少短航线航班数量、机票打折打到很低，但后来，许多航线渐渐又恢复。“对于习惯于乘坐飞机的公务人群，高铁的吸引力有限。”
该工作人员还表示，目前航空公司还没感受到来自京广高铁的压力，也没有做出大调整。
■观点
专家建议高铁淡季降价
铁科院(北京)工程咨询有限公司副总经理孙宁认为，大骨干高铁网建设对于过去使用城际交通出行的人有可能带来不便。而且新的高铁车站距离中心城区较远。孙宁认为，从短期来看，铁路部门应局部调整运行图，满足短途旅客的出行需求。从长远来看，铁路应该重视城际轨道交通的发展。
但孙宁表示，虽然京广既有线减车，但整个运能比以往肯定有所增加，能够满足更多人坐车的需求。如果既有线不减车，更势必造成运能过于增加，导致列车空座太多。
孙宁建议，从市场规律来讲，高铁可以考虑在运输淡季降价，让大家都能享受到高铁，也可以提高上座率，达到收益的最大化。
■出行攻略
去武汉以北高铁更划算
以距北京约1200公里的武汉为界，以某机票查询网站2013年1月4日机票价格进行比较：
●北京至武汉
直达航班飞行2小时。最低票价加上机建费和燃油费共382元。其他机票价格在1000元以下的有近20班。
而北京西至武汉全天共7趟高铁，最低票价(即二等座)为522元，运行时间为5小时。两者时间相差约3小时。
两者相差不多。
●北京至郑州
直达航班近20班，飞行时间1小时30分。最低机票价格加上机建费和燃油费共372元。大部分航班多在600元左右。
高铁最低票价310元，运行时间也只有2小时30分左右。乘坐高铁更为方便。
●北京至广州
直达航班至少30班，飞行约3小时。最低机票价加上机建费和燃油费共891元。
G字头高铁全天只有两趟，最低票价865元，运行时间最短8小时。
无论是价格还是时间，乘坐飞机更合适。
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