2012年10月12日，一项重大工程在中国高速铁路发展史上留下了印记——大同至西安客运专线的晋陕黄河特大桥成功合龙，这座桥梁以其9969米的长度，成为我国高速铁路跨越黄河最长、规模最大的桥梁，被誉为“高铁黄河第一桥”。该桥连接山西省永济市与陕西省合阳县，是大西客运专线的重点控制工程之一。
晋陕黄河特大桥共设175个桥墩，其中大多数为45米以上的高墩，桩基深度超过100米，总投资达19.1亿元人民币，平均每公里造价接近2亿元。施工难度大，安全风险高，尤其是在游荡型河槽上，且需要穿越国家湿地森林公园，对环保要求极高。设计上，大桥特别考虑了沿线的珍稀鸟类栖息地，设置了7.5公里的声屏障，以减少高速列车对鸟类的影响。
除了大桥，大西客运专线的其他关键工程也值得关注。韩信岭隧道由中铁十八局集团承建，全长7260米，地质复杂，为“卡脖子工程”。马家庄隧道全长9359米，是陕西境内最长的黄土双线浅埋隧道，施工难度大，安全风险高，也是重点控制工程。乔家山隧道则是大西线的又一高风险隧道，全长6.5公里，穿越复杂地质，隧道劲旅采取了创新的施工方式以确保安全和进度。
这些重大工程的相继完成，标志着大同至西安客运专线向全面开通的目标迈出了关键一步，预计2014年全线建成后，将与石太客专、太中银铁路等线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要组成部分，极大地改善了区域间的交通条件。
扩展资料
大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250km/h，运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年6月正式通车。