【长途专用】帅，舒服，价格不错！明年自驾开什么四驱城市SUV？

Question

如题所述

Answer 1

自驾游的美好之处在于，它可以完全按照你的想法，在地图上肆意游走，何时前往，何时离开，带上宠物，带上恋人，带上朋友，那些旅游中最关键的因素全部掌握在你的手中。

 

当然，前提是你得有一辆适合自驾的车。

 

原则上说，只要是一个沙发加四个轮子，即便是驾校那种动辄10年以上车龄的桑塔纳，或是五菱宏光MINI，甚至只要你不差钱，可以开着底盘极低的兰博基尼，再带上一整个后勤保姆车队后，你也能纵横河山，但一台适合自驾的车，的确能够给普通人的生活带来很多的愉悦感。

 

威兰达还是RAV4荣放？

究竟谁更适合自驾？

 

热销车威兰达和 RAV4荣放，这两台重磅新车都来自相同的平台，动力总成一样，甚至内饰设计都是一样的风格，妥妥的双胞胎，但真的可以看谁顺眼就买谁么？

 

其中威兰达属于“中国特供车”，而RAV4荣放则属于妥妥的全球车，单“特供”两个字，就打消了不少消费者的热情，毕竟双方月销量基本上有接近5000台的差距嘛。

 

而如果参照自驾体验的功能来看，拥有一套出色的四驱系统自然能够多出不少的安慰，这就像男人的私房钱一样，私房钱是男人的胆，没私房钱其实对生活也没什么影响，但有了私房钱干啥都有底气。

 

买一台带四驱系统的SUV也是同样的道理。

 

以威兰达为例，2.0L CVT四驱豪华版配备的是DTC智能四驱，2.0CVT四驱尊贵版配备的是DTV动态矢量四驱，双擎2.5L CVT四驱豪华版带的则是E-Four电子四驱。

DTC智能四驱系统基本上是我们平时见到的普通都市SUV的四驱，属于多片离合器式的限滑差速器，而DTV动态矢量四驱则是更强大的一套系统，它的逻辑类似奥迪Ural Quattro和Jeep指南者，有独立断开装置，断开后实现100%前驱，而再结合时实现前后轴50:50的动力分配，能够将整车动力的50%附加到单独一个车轮上，当面临交叉轴时，起码得是配备这套系统的威兰达/RAV4荣放才有信心闯过去。

E-Four电子四驱则属于傻瓜式四驱，它在原有的双电机混动系统里，在后桥加了一台电机，系统能够自动根据四个车轮传来的数据，选择对应的方案，通过性没问题，但如果你选择它，就必须得选择顶配指导价24.08万元的威兰达双擎 2.5L å››é©±è±ªåŽç‰ˆï¼Œç„¶è€Œæˆ‘们都知道顶配一般虚胖……

 

所以综合来考量，明显是配备DTV动态矢量四驱的2.0L顶配版车型更划算了。

 

从配置上来看，2.0L的广汽丰田四驱科技版要明显优于一汽丰田RAV4荣放四驱尊贵版，虽然双方指导价都是22.58万元，但明显威兰达多出的配置要更适合自驾。

 

这或许也就是“科技”与“尊贵”之间的差异吧。威兰达2.0L四驱科技版多出了包括倒车车侧预警、并线辅助、HUD抬头显示、手机互联、车载导航、语音识别等功能，提升在用车时的便捷度，而同价位的RAV4荣放四驱尊贵版则更强调体验，在都市行驶中的确它更占据优势，但真皮座椅、真皮方向盘在自驾之下并没有太大的帮助，而多出的氛围灯，嗯这是要在旅途上开派对么？

而即便你想要“尊贵”的威兰达，买那台威兰达2020款 2.0L å››é©±å°Šè´µç‰ˆï¼Œä½ ä¼šå‘现依然比“尊贵”的荣放多出以上那些科技配置，而为啥不能选择“科技”的RAV4荣放呢？因为RAV4荣放没有科技版……

所以，虽然说RAV4荣放在2.0L两驱版本上卖得更好，可如果你想要未来多考虑一下自驾方面的需求，反而是威兰达在这方面提供的选择更加实诚一些。况且，威兰达还在疯狂地宣传自家的屏幕更薄……

奔驰GLA还是奥迪Q3？

当然了，对于有钱有闲的普通中产家庭来说，一代合资SUV已经无法满足他们上涨的购车预算了，幸而豪华品牌都提供了入门级紧凑SUV，来用性价比打动这些骚动的内心。

 

豪华紧凑SUV的主流选择，莫过于宝马X1、奥迪Q3和新出来的奔驰GLA了。宝马X1是一台典型的都市SUV，奥迪和奔驰会略微向着自驾偏科一些，但也强得有限。

 

那么奔驰GLA和奥迪Q3之间如何抉择呢？

相比奥迪Q3，奔驰GLA的四驱版本，仅有一台2020款 GLA 200 4MATIC可选，而且奔驰GLA配备的是适时四驱，而奥迪Q3的则是全时四驱。

这也可以明显看出来品牌双方对台这台入门紧凑豪华SUV的态度。奥迪有小弟Q2L吸粉，所以在Q3上花了更多心思。奔驰GLA对于奔驰矩阵来说，就是一个典型的形象产品，延续了奔驰“只骗有钱人”的传统，基于奔驰第二代MFA平台打造的它，造型上有浓郁的奔驰家族元素，号称是结合了奔驰A级和奔驰GLC的优点，车长变短15mm，但是宽度、高度相比老款都有一定的提升。

它拉长了么？不拉长怎么叫奔驰！但此次拉长主要体现在了车内，相比老款多了30mm的轴距，提高了一定的空间舒适度，但依旧略逊宝马X1。

 

长机舱、轻微溜背的造型，三叉星占比巨大，再加上运动化中网，堪称天庭饱满，再加上灯腔内部带四个环形LED灯带的尾灯，奔驰GLA给人的感觉是，不管从哪个角度来看，它都要比别家更“高贵”一点。

 

座舱内部的布局和奔驰A级保持高度一致，车机系统配MBUX多媒体影音娱乐系统，并且具备学习功能，顶配四驱版本与差不多价位的奥迪Q3次顶配2021款 45 TFSIquattro æ—¶å°šåŠ¨æ„Ÿåž‹ç›¸æ¯”，多了GPS导航、车联网、OTA升级、多媒体系统等，在城际通勤方面有一定的优势，但即便体验一番在道路上行驶的自驾，这台车的表现只能说是基本满意。 

 

因为动力参数是奔驰GLA的硬伤。

 

全系三款车型，均配备的是1.3T发动机，与大哥奔驰GLB保持高度一致性，顶配车型发动机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，放在奥迪的EA888-DKX面前就是个弟中弟，毕竟奥迪Q3的2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩高达350N·m，参数上的差异是再多细微调教也难以弥补的。有人或许会说奔驰GLA的发动机在低速蠕行阶段能够更加流畅地输出，但别忘了，它但凡敢把转速往上拉升，你就能从驾驶席中感受到发动机舱传来的那种声嘶力竭的咆哮。

 

如果喜欢偶尔会离开道路前进，那么带全时四驱的奥迪Q3就有不小的胜算了，毕竟车机方面的弱势一定程度上可以凭借手机来弥补。

 

更何况，根据目前的优惠力度，奔驰GLA顶配的终端售价与奥迪Q3终端售价已经相差不远，那么答案就很明显了，如果只期望在城市里代步，那么奔驰GLA的形象分略高，可但凡你有一定的远足想法，无论会不会长时间离开道路行驶，带quattro的奥迪Q3都是更可靠的伙伴。

 

如果再退一步，不是越野玩家，真的没啥必要上四驱，毕竟这玩意儿贵，而且略微费油。甚至说，连造车的主机厂也在纠结这个问题，带四驱配置的车型多了，这价格怎么排列？消费者会不会因为油耗和溢价而选择别家？四驱版本会不会影响到走量的两驱版本的销售情况？

况且，国内能到的那些景点，基本上两驱城市SUV也能去得，可不得不说的是，当你知道自己的车不能面对泥泞、冰雪等路面的时候，你90%的出行计划就会与这些景点无关了。但如果买了四驱版本车型，你会有更大的选择面，不管会不会制定西行进藏、北上漠河的计划，至少你会有信心将这些城市列入计划书之内。

 

毕竟，很多地方，没有去亲眼看过的话，你会以为世界就是眼前的样子啊。

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