跟现有公交内摆车门的对比：我们不占用车辆的内部空间，可以有效的增加载客人数。车箱内部不占用空间，在顶部安装机构，安全性比较高，包括在车辆的内部空间、外观。对于外摆门摆出去以后，我们摆出去比较小，跟国内外现有塞拉门的比较，我们的结构是集中化、模块化，现有的塞拉门比较散乱。产品研发以后，我们根据标准做了以下的实验。强度、防水性能、冲击振动、高低温试验等，高低温在我们单位有一个实验室，-40℃和80℃进行实验。电磁兼容和环境实验。这是检测报告，我们也委托有资质的实验室进行检测。康尼公交塞拉门产品拥有7个方面的专利，实用新型8个专利。这是国家专利还有软件著作权。2016年4月份参加德国汉诺威工业博览会，2016年5月份，我们和苏州金龙一起参加了北京展览会。我们首先跟苏州金龙联合汽车工业公司合作试装，在它的样车上进行了试装，进行了车辆的整车实验。以下是在试车场实验的情况。这是我们产业化的情况。
随着新能源公交车的普遍采用，人们的生活质量提高，百姓对于公交车的安全、舒适提出了新的要求，我们针对这些特殊要求，在城轨车辆的基础上，结合公交运营环境特点，开发了一款新的塞拉门。我们塞拉门按照国家汽车行业标准，并且编制了企业内部标准。我们的塞拉门有两个型号，一个是中门双开型，一个是用于车辆前部单开型的。门的主要功能：锁闭功能、解锁功能、机械锁功能、障碍检测功能，障碍检测10毫米，大概一只手伸进去，我们展台上大家看看也是一样的。主要性能指标：门扇运动开关时间3到5秒，根据客户的要求调节。机械强度：车门关闭的时候，从内侧到外侧施加800N的载荷，车门没有变形。弹性变形不超过12毫米。现有标准里面没有这项要求。防水性能：不光是整车做防水性能，我们台架上也做，在产品定形的时候，也做防水实验。我们台架实验、整车淋雨实验比国家标准增加52%的流量。包括振动实验，振动性能，耐久性不低于50万次，实际上在台架实验超过了80万次耐久实验，还有电子监控器，控制系统通过了EMC的实验认证。我们研发的技术路线是系统的组成，分两大块：汽车行业叫门泵，还有就是门扇，这是两大块。我们在研发的时候，对于现有的系统进行了可靠性分析和外部环境分析。根据设计标准，进行了一些仿真分析。以下是主要技术参数，根据不同的开度，重量有所差异，但是使用寿命、工作温度都是一样的，而且是可调的。
常见的公交车品牌有很多，比如：福田欧辉、宇通、金龙、中通、海格等，这几年欧辉公交车的市场占有率一直呈上升趋势，特别是在北京，大街上随处可见欧辉公交车，而且福田欧辉的新能源技术也是国内一流的，这几年欧辉更向市场源源不断地输送节能减排的产品！IFE、康尼、BODE塞拉门都是挺有名的大品牌，但都是进口的牌子，近几年我们自己的机械厂也能做塞拉门了，可以了解下国内的厂家啊。向你推荐丹东的远大机械厂，以前接触了解过它家，产品质量是过硬的，主要售后服务非常好，有什么问题都可以问，他们都会及时回复。
