中国民航大学空管学院学生前来答题。首先给出肯定答案，飞机出事故的概率是绝对低于汽车的。主要来源于以下几个方面。一是由于飞机本身的制造有着严格的管理。对工艺有标准的高的要求，对零件有着严格具体的规定使用小时数。制造出来之后还要经过严格的试航认证。君不见，我国的ARJ造出来之后就为了通过试航认证，经过了多少小时数的测试，花费了多大的心神，汽车厂商有哪个这么玩儿的吗？二是飞机交付航空公司投入日常运行之后，有着严格的规定。a检，b检，c检，时间间隔有着标准化的规定，零件使用和更换也有规定流程。啥？你航空公司敢偷工减料不遵守？那你就等着局方搞死你吧。开汽车有这么玩儿的吗？三是平时的运行中，各种辅助设备的帮助。一二次雷达，vor，ndb，gps，ils，tcas等等一系列的东西，我这里就不背民航概论了，总之就是很多很全。并且设备总是讲究一主二备三应急，绝对不会一个东西坏掉就over。另外，开车的时候反正我自己是基本凭感觉不看仪表盘的，也就看看后视镜，但是开飞机谁敢这么玩儿？两个驾驶员，一个负责操控，一个负责监控和atc，无线电要复颂，做重要操作还要另一个人confirm。开汽车有这么玩儿的吗？四是飞机每开一次就要签派做飞行计划，飞哪儿，怎么飞，计划油量，飞机有无故障，天气如何，备降机场在哪儿等等也是一系列的东西要搞，你开汽车出门会打个报告吗。五是飞行从起飞到降落，全程都有管制员进行管制，前后左右上下的距离必须拉开多少多少，飞行必须经过哪些航路点，飞行过程中遇到恶劣天气必须向管制员请求爬升或绕飞，并不能像一般人们想象中那样想怎么飞就怎么飞。开汽车有这么玩儿的吗。
其实民航客机的安全检查是最为严格的，一般意义上来说事故发生的可能性也是最低的。但是飞机由于其运输属性导致其无法像汽车行驶一样靠停车来解决问题，所以其实事故损失系数是很高的。并且类似“百万公里死亡率”的概念其实是一个伪命题，因为飞机的航行速度决定了它的航行距离就是十分远的，所以这个说法十分值得商榷。所以对于飞机来讲，所谓低事故发生率*高事故损失系数，得到的结果完全是见仁见智，说简单点就看看你怎么分析。
对于飞行员身体状况的要求跟上个朋友答的不尽相同。民航法规定，飞行员有严格的休息期限制。专业术语：执勤期+休息期。对于执勤期，任何一个日历年内，不得超过1000小时；任何连续的三个月不得超过270小时；任何连续7天不得超过40小时；此外，对于双人制飞行机组，在发生运行延误时，执勤期上限不得超过16小时，此16小时中，飞行时间不得超过9小时（还有好多具体细节，不做赘述）。对于休息期，对于双人制机组，任务解除时间发生在当地0点之前，应该安排至少10小时休息，0点之后落地的（即红眼航班）至少休息12小时。上述两个规定已经对于飞行员的经历给予了保障。而对于汽车司机，我便不多描述，毕竟没有一个能上升到法规的东西来制约。此外，对比一下这两种交通工具。汽车如今基本进入家家户户，因为科技含量并没有飞机那么高，不是做不到，而是对于这样一种低俗的交通工具，没有必要“浪费”太多高科技。而飞机则不同，飞机在高空巡航时，时速可达750～1100公里每小时。这里我想借用一下2D与3D的关系，汽车就像2D，而飞机在空中，各个方向都必须规避其他任何物体，所以飞机上安装有TCAS、GPWS还有雷达。此外，空中的交通规则：每架飞机之间配备规定的间隔，横向、纵向、前后都有规定的距离。这些都能很好的保障空中飞机不至于发生什么。
