广东省汽车工业发展现状及发展环境 (一)世界汽车工业发展情况及对广东省汽车工业的影响 1．世界汽车工业现状。 世界汽车工业历经 100 余年的发展，到 2002 年年产量已达到 5878 万辆。预 计 2003 年世界汽车的总产量将突破 6000 万辆。 (1)产能分布情况。世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲，2002 年西 方 8 国集团汽车总产量占全球总量的 66％。当年汽车产量超过 300 万辆的有 6 个国家，依次是：美国 1227 万辆，日本 1026 万辆，德国 547 万辆，法国 369 万辆，中国 325 万辆，韩国 315 万辆。 近年来，虽然一些新兴国家汽车工业发展很快，但很难与美、日、欧等汽车 强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。 (2)产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展的主导产品，在汽车产销总量 中一直占有很高的比例。 2002 年世界生产轿车 4010 万辆， 占汽车生产总量的 70%； 其次是轻型商用车 1536 万辆，占 26％；重中型货车 221.9 万辆，占 3.7％；大 中型客车 19.25 万辆，占 0.3％。 (3)主要跨国公司情况。汽车工业是集中度较高的产业。20 世纪末，世界汽 车工业形成了“6+3”的格局。 “6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺 等 6 家集团化程度高、规模大的跨国公司， “3” ，是指宝马、标致雪铁龙和本田 等三家集团化程度相对低的跨国公司。这 9 家企业的产量占世界汽车总产量的 95％，其中前 6 家占 80％左右，后；3 家占 15％左右。 2、世界汽车市场情况分析。 研究认为，目前世界汽车市场具有如下特点： (1)最大的汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中，工业发达国家 的汽车进出口量都很大，是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的 80％ 都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点：日本是“大出小进” ，美国 是“大进小出” ，西欧各国基本是“大进大出” 。 (2)世界汽车销售市场的中心逐渐东移。西欧、北美和日本等国的汽车市场 已趋于饱和，亚洲具有巨大的市场潜力，我国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成 为世界众多汽车厂商争夺的主要地区。 世界著名的汽车公司在亚洲(特别是我国) 采取增加投资、扩建新厂等方式争夺亚洲市场。
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(3)产品的需求构成出现新格局。在东欧、南美和亚洲新型汽车市场上，轿 车和商用车销售形势都很好。在西欧、北美和日本传统汽车市场方面，北美轿车 销售量明显下降， 商用车销售量猛增，特别是轻型客货两用车和休闲车的销售出 现热潮； 西欧和日本的汽车市场上，轿车销售量仍有所增长，销售形势较好的 多是些价格便宜的中小型轿车，高档轿车和豪华轿车的需求量正在下降。 (4)产能过剩，市场竞争激烈。由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中 都占有举足轻重的作用， 加之汽车产业的规模经济效应十分明显，各国汽车生产 厂家都十分重视提高生产能力， 但世界汽车市场的有效需求不能同步增长，个别 地区甚至出现负增长。据有关专家分析，目前世界汽车产能已达 7000 万辆，与 市场需求相比，产能过剩达到约 25％，给汽车生产国带来很大的压力，尤其是 以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。 (5)技术创新能力成为市场竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方 向从实施精益生产、 提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽 车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、 节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高 点，从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛，跨国汽车集团正将 自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合， 同客户、经销 商、供应商等建立一种新的业务模式。 3、世界汽车工业发展趋势。 当代汽车工业仍然是拉动世界经济发展的重要产业， 无论是对于发达国家还 是对于发展中国家的经济发展都具有重要的推动作用。研究认为，当代汽车工业 具有以下几个主要发展趋势。 (1)行业垄断加剧。随着世界经济全球化的发展，世界汽车工业生产能力、 资本及市场的集中度将进一步提高，大型跨国公司将联合重组，优势互补，如已 经实行的相互提供车型发动机、总成、委托制造、组装和销售汽车等，从而形成 少数跨国公司对行业的高度垄断。 (2)生产厂点“国际化” 。由于汽车共用技术多，在统一平台上经适当调整， 可以派生出新款式、新版型。因此，能够贴近销售市场就地建厂，从而同一品牌 汽车可以在不同国家实现“国际化”布点生产。 (3)汽车零部件采购国际化、系统化、模块化。为降低生产成本，主机厂实 行最佳化跨国采购，零部件商也随生产点转移，在配套地建厂，实行就地生产， 系统化、模块化供货。 (4)技术合作国际化。汽车工业技术开发、技术创新投资大，而且技术发展
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的难度越来越高，涉及的领域也越来越宽，跨国公司已经开始借助他方优势，发 展合作研究开发；凭借自己的技术实力，创新能力，把转让技术作为一种赢利手 段。同时，为扩大市场份额，在市场远景好，有人才、技术、成本优势的地方建 立开发机构或分部，以便开拓市场。 (5)产品开发周期缩短，产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化方面 发展。为抢占商机，汽车制造商推出了多功能车、休闲车、运动型多用途车，以 及融合了不同车种特色的交融式车型等新车型， 采用计算机模拟设计、 试验技术， 应用丰富的数据库 24 小时不间断开发。同时，对轿车普遍实施平台战略，商用 车通用底盘， 在新产品之间或新老产品之间尽量采用通用总成，缩短产品开发周 期，加快了新产品上市速度，降低生产成本，提高企业的市场竞争力。 (6)推行电子商务。目前，各大汽车厂商都有自己宏伟的电子商务计划。随 着国际互联网的发展，汽车产业也广泛利用网络系统，收集市场、零部件采购信 息，实行物流跟踪、库存控制和产品销售，努力实现“实物价值链”和“虚拟价 值链”的结合。 4．世界汽车工业主要发展模式。 研究认为， 世界各国汽车工业的发展大致有三种模式：一是美国和西欧等发 达国家为代表的自主研究和开发型。在这种模式下，率先进行创新的企业通常能 够保持在技术方面的领先地位。 二是以日本和韩国为代表的从技术引进→消化吸 收→形成自主开发能力的模式。 三是以墨西哥为代表的跨国公司主导的依附型技 术形成模式。 在汽车工业全球化的背景下，加快汽车工业发展，关键在于建立既符合国际 潮流， 又适合本国国情的汽车工业技术创新体系。 纵观我国汽车工业发展的轨迹， 基本上体现了第二种模式的特点(技术引进→消化吸收—)形成自主开发能力的 模式)。根据国际环境和对当代汽车工业发展趋势的分析，我国汽车工业在坚持 这种模式的情况下，在具体的战略安排和方法上，可以针对我国地域广阔，经济 发展不平衡，汽车生产厂家众多等特点，采取切实可行的发展方式。 广东省汽车工业(主要是轿车工业)合资企业居于主导地位，先以市场换技 术，后再消化吸收，走近似于日本和韩国的汽车工业发展模式。在寻求与跨国公 司的合作中，建议将形成我方技术创新体系纳入合作合资方案之中。 5、跨国公司对华战略分析。 加速向我国转移生产能力， 抢占我国汽车市场，是跨国汽车公司对华战略的 核心。跨国公司进入我国大致分为三个时期。 一是 80 年代到 90 年代初期。由于我国汽车市场规模尚小，跨国公司不愿意
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