广东省汽车工业发展现状及发展环境 (一)世界汽车工业发展情况及对广东省汽车工业的影响 1.世界汽车工业现状。 世界汽车工业历经 100 余年的发展,到 2002 年年产量已达到 5878 万辆。预 计 2003 年世界汽车的总产量将突破 6000 万辆。 (1)产能分布情况。世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲,2002 年西 方 8 国集团汽车总产量占全球总量的 66%。当年汽车产量超过 300 万辆的有 6 个国家,依次是:美国 1227 万辆,日本 1026 万辆,德国 547 万辆,法国 369 万辆,中国 325 万辆,韩国 315 万辆。 近年来,虽然一些新兴国家汽车工业发展很快,但很难与美、日、欧等汽车 强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。 (2)产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展的主导产品,在汽车产销总量 中一直占有很高的比例。 2002 年世界生产轿车 4010 万辆, 占汽车生产总量的 70%; 其次是轻型商用车 1536 万辆,占 26%;重中型货车 221.9 万辆,占 3.7%;大 中型客车 19.25 万辆,占 0.3%。 (3)主要跨国公司情况。汽车工业是集中度较高的产业。20 世纪末,世界汽 车工业形成了“6+3”的格局。 “6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺 等 6 家集团化程度高、规模大的跨国公司, “3” ,是指宝马、标致雪铁龙和本田 等三家集团化程度相对低的跨国公司。这 9 家企业的产量占世界汽车总产量的 95%,其中前 6 家占 80%左右,后;3 家占 15%左右。 2、世界汽车市场情况分析。 研究认为,目前世界汽车市场具有如下特点: (1)最大的汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中,工业发达国家 的汽车进出口量都很大,是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的 80% 都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点:日本是“大出小进” ,美国 是“大进小出” ,西欧各国基本是“大进大出” 。 (2)世界汽车销售市场的中心逐渐东移。西欧、北美和日本等国的汽车市场 已趋于饱和,亚洲具有巨大的市场潜力,我国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成 为世界众多汽车厂商争夺的主要地区。 世界著名的汽车公司在亚洲(特别是我国) 采取增加投资、扩建新厂等方式争夺亚洲市场。
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(3)产品的需求构成出现新格局。在东欧、南美和亚洲新型汽车市场上,轿 车和商用车销售形势都很好。在西欧、北美和日本传统汽车市场方面,北美轿车 销售量明显下降, 商用车销售量猛增,特别是轻型客货两用车和休闲车的销售出 现热潮; 西欧和日本的汽车市场上,轿车销售量仍有所增长,销售形势较好的 多是些价格便宜的中小型轿车,高档轿车和豪华轿车的需求量正在下降。 (4)产能过剩,市场竞争激烈。由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中 都占有举足轻重的作用, 加之汽车产业的规模经济效应十分明显,各国汽车生产 厂家都十分重视提高生产能力, 但世界汽车市场的有效需求不能同步增长,个别 地区甚至出现负增长。据有关专家分析,目前世界汽车产能已达 7000 万辆,与 市场需求相比,产能过剩达到约 25%,给汽车生产国带来很大的压力,尤其是 以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。 (5)技术创新能力成为市场竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方 向从实施精益生产、 提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽 车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、 节能等重点领域,采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型,占领技术制高 点,从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛,跨国汽车集团正将 自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合, 同客户、经销 商、供应商等建立一种新的业务模式。 3、世界汽车工业发展趋势。 当代汽车工业仍然是拉动世界经济发展的重要产业, 无论是对于发达国家还 是对于发展中国家的经济发展都具有重要的推动作用。研究认为,当代汽车工业 具有以下几个主要发展趋势。 (1)行业垄断加剧。随着世界经济全球化的发展,世界汽车工业生产能力、 资本及市场的集中度将进一步提高,大型跨国公司将联合重组,优势互补,如已 经实行的相互提供车型发动机、总成、委托制造、组装和销售汽车等,从而形成 少数跨国公司对行业的高度垄断。 (2)生产厂点“国际化” 。由于汽车共用技术多,在统一平台上经适当调整, 可以派生出新款式、新版型。因此,能够贴近销售市场就地建厂,从而同一品牌 汽车可以在不同国家实现“国际化”布点生产。 (3)汽车零部件采购国际化、系统化、模块化。为降低生产成本,主机厂实 行最佳化跨国采购,零部件商也随生产点转移,在配套地建厂,实行就地生产, 系统化、模块化供货。 (4)技术合作国际化。汽车工业技术开发、技术创新投资大,而且技术发展
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的难度越来越高,涉及的领域也越来越宽,跨国公司已经开始借助他方优势,发 展合作研究开发;凭借自己的技术实力,创新能力,把转让技术作为一种赢利手 段。同时,为扩大市场份额,在市场远景好,有人才、技术、成本优势的地方建 立开发机构或分部,以便开拓市场。 (5)产品开发周期缩短,产品换型、改型加快,产品向多样化、个性化方面 发展。为抢占商机,汽车制造商推出了多功能车、休闲车、运动型多用途车,以 及融合了不同车种特色的交融式车型等新车型, 采用计算机模拟设计、 试验技术, 应用丰富的数据库 24 小时不间断开发。同时,对轿车普遍实施平台战略,商用 车通用底盘, 在新产品之间或新老产品之间尽量采用通用总成,缩短产品开发周 期,加快了新产品上市速度,降低生产成本,提高企业的市场竞争力。 (6)推行电子商务。目前,各大汽车厂商都有自己宏伟的电子商务计划。随 着国际互联网的发展,汽车产业也广泛利用网络系统,收集市场、零部件采购信 息,实行物流跟踪、库存控制和产品销售,努力实现“实物价值链”和“虚拟价 值链”的结合。 4.世界汽车工业主要发展模式。 研究认为, 世界各国汽车工业的发展大致有三种模式:一是美国和西欧等发 达国家为代表的自主研究和开发型。在这种模式下,率先进行创新的企业通常能 够保持在技术方面的领先地位。 二是以日本和韩国为代表的从技术引进→消化吸 收→形成自主开发能力的模式。 三是以墨西哥为代表的跨国公司主导的依附型技 术形成模式。 在汽车工业全球化的背景下,加快汽车工业发展,关键在于建立既符合国际 潮流, 又适合本国国情的汽车工业技术创新体系。 纵观我国汽车工业发展的轨迹, 基本上体现了第二种模式的特点(技术引进→消化吸收—)形成自主开发能力的 模式)。根据国际环境和对当代汽车工业发展趋势的分析,我国汽车工业在坚持 这种模式的情况下,在具体的战略安排和方法上,可以针对我国地域广阔,经济 发展不平衡,汽车生产厂家众多等特点,采取切实可行的发展方式。 广东省汽车工业(主要是轿车工业)合资企业居于主导地位,先以市场换技 术,后再消化吸收,走近似于日本和韩国的汽车工业发展模式。在寻求与跨国公 司的合作中,建议将形成我方技术创新体系纳入合作合资方案之中。 5、跨国公司对华战略分析。 加速向我国转移生产能力, 抢占我国汽车市场,是跨国汽车公司对华战略的 核心。跨国公司进入我国大致分为三个时期。 一是 80 年代到 90 年代初期。由于我国汽车市场规模尚小,跨国公司不愿意
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