c类机位是c类机位,d类机位是d类机位。在操作方式上是以
甘特图为基础进行人工分配的，利用甘特图有利于机场运控中心的机位分配席实时了解机位占用情况并作出调整。预排停机位的工作是有机场的运行指挥中心完成的。机场运行指挥中心的指挥员根据手中的航班计划提前对机位进行分配。这里要考虑到很多因素，航班的性质（国际航班由于需要通过联检单位的检查，所以国际航班只能停靠在特定的停机位上），航班所属的公司，很多机场会给驻场航空公司一些专用的停机位。还有要考虑到停机位的类型与飞机的型号是否相符，显然D类航空器不能停在C类停机位上。对于专机和搭载要客的航班会根据需要给予重点照顾。总的来说国际航班优于国内航班，大型航空器优于中小型航空器。专机、执行特殊任务的航班优于一般航班。正常航班优于不正常航班。（所谓的不正常航班就是返航，备降之类的） 通常在航班预计落地时刻之前2小时安排好停机位。并且在特殊情况在进行调整也要在航班到场前20分钟调整完毕，尽量避免航班落地后机位调整。临时调整多出现于航班大面积延误，大量航班滞留本场，造成停机位长时间被占用的情况。或者出现一下诶其他的特殊情况。这个时候就靠现场指挥员去调整了