英菲尼迪旗下的各款车型近几年在国内的市场表现都比较一般，因此其需要新的车型以及新的技术来刺激消费者，同时提升品牌的曝光度。而近两年内日产主推的新技术无疑就是VC-Turbo发动机了，其最大的特点就是压缩比可以调节，针对不同的工况发动机会调校到不同的压缩比，在动力和油耗之间达到平衡。这款发动机之前已经使用在日产新天籁和英菲尼迪旧款QX50上，也获得了不错的好评，同时也获得了2019年度沃德十佳发动机（2019 Wards10 Best Engines）奖项的肯定。现在，英菲尼迪QX50在美国也迎来了小改款，其主要在舒适性和安全性配置方面进行了升级，动力方面继续采用这款VC-Turbo发动机。那么改款之后，其驾驶感受会有怎样的变化呢？下面我们就来分享下它的驾驶感受。
● 科技配置和和车载系统全面提升
2020款英菲尼迪QX50最大的变化是来自车内的配置。比如其中控台虽然依旧保留双屏设计，但是每一块屏幕的分辨率都得到了提升，因此屏幕变得更为细腻，感官更好。此外，屏幕的触控体验也要比之前更好，准确性以及响应速度都得到了改善。而其传统的物理按键也得到了保留，这样就可以更好的让驾驶员实现盲操作，增加驾驶安全。
不过虽然屏幕分辨率和触控体验得到了提升，但英菲尼迪的这套车技系统依然很难使用，其菜单的交互逻辑比较混乱，用起来体验并不太好。但好在其支持Android Auto和苹果CarPlay系统，能让手机和车机系统进行连接，并且体验会更好。但是在实际操作中，我们发现英菲尼迪这套车机系统与Android Auto的兼容性不是很好，优化还不到位，在触摸操作时并不太流畅，而CarPlay则要好很多。另外值得一提的是，新款QX50已经配备了USB Type-C接口，能够更好的兼容目前最新的手机。
在高科技安全性配置方面，美版QX50配备了一系列主动安全配置，包括车道偏离预警、车道辅助、盲点监控、主动刹车、自动远光灯等等，达到了目前的主流水平。此外，如果你多花钱，还可以获得360°全景影像等功能。
● 自动驾驶辅助功能比较好用
目前很多车型都搭载了L2级别的自动辅助驾驶功能，英菲尼迪QX50也同样不例外。总体来看，这套驾驶辅助系统还比较好用，其可以一直保持与前车的距离，同时支持全速域跟车，能降低长途驾驶时的疲劳感。当然，这套系统也同样需要你一直把手放在方向盘上，否则它会通透蜂鸣声和屏幕的闪烁来警告你，如果你还没有反应，该系统会自动刹车减速，并继续通过各种警报提醒驾驶者接管方向盘，保证安全。
● 动力更适合日常驾驶，不擅长激烈工况
新款英菲尼迪QX50依旧搭载的是VC-Turbo 2.0T四缸发动机，并且能在行驶过程中改变发动机的压缩比，并通过调整节气门增强动力的输出，与发动机匹配的是CVT变速箱。在绝对动力方面，这台VC-Turbo发动机还是很强劲的，这之前在新天籁上已经得到了充分的体现。不过在输出方面，其线性程度还是不够，比如在中速阶段的时候，你会觉得动力会稍微有一些慵懒，加速不太积极。此外在VC-Turbo发动机在切换压缩比时，也会有一些油门响应上的滞后。因此这套系统如果日常比较舒缓的驾驶，偶尔猛踩油门体验下加速感还是不错的。而如果想在山路上激烈驾驶，会觉得动力并不会那么跟脚。
在舒适性和隔音静谧性方面，2020款QX50做得非常不错，其滤震比较柔和，不会让你感到大的冲击。另外其也能很好的隔绝路躁和风噪，车内非常安静。
在油耗方面，新款QX50的城市油耗为百公里10.25升，高速油耗为百公里8.1升，对于一款豪华品牌中型SUV车型而言，这个油耗还是挺不错的。
总体而言，2020款英菲尼迪QX50的VC-Turbo发动机给我们留下了比较深刻的印象，其在绝对动力和燃油经济性方面的表现都非常优秀，如果能将其动力平顺性进一步优化，那就更为理想的。此外，其各种高科技配置也比较齐全，同时自动驾驶辅助功能也很好用。在缺点方面，新款QX50的人机交互系统虽然进行了升级，但依旧不太好用。另外自动驾驶辅助功能只在高配或顶配车型上才具备，因此实际能使用这套系统的人可能并不太多。
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