波罗的海干散货指数作为国际大宗商品活跃度的晴雨表
长久以来，波罗的海干散货指数（BDI）走势和我国大宗商品价格变化关系密切。由于大宗商品贸易数量影响到国际市场船运需求，进而对BDI产生影响。中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不在少数。
同时，波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（海岬型、好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活型）三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输；巴拿马型船只载重量在6万-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资；灵活型船只载重量在5万-6万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。
波罗的干散货指数的意义
波罗的海指数
可以在网路上找到啦
而已还有官方网站呢
聚财网所提供的：
financewearn/bdi
英文的官方网站：
trampcojp/indexlang=en
有很多的资料
但都是英文的
其他更多的股市网站整理：
dsol/links
波罗的海指数是散装航运运价指标，由几条主要航线的即期运费 (Spot Rate)加权计算而成，反应的是即期市场的行情，波罗的海指数指数(BFI;Baltic Freigh Index)的指数成分，包含75%的巴拿马极限型船(Panamax)及25%的海岬型船(Capesize)，自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI(Baltic Dry Index) 波罗的海散装船指数代之(BDI为海岬型(Capesize)、巴拿马型(Panamax)及轻便型(Handysize) 各占权重三分之一的综合指数)，而海舺型、巴拿马型及轻便型散装轮及散装轮的运价指数分别由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。,航运股最睇这个指数 , 等如HSI升大部份股都会升一样,
波罗的海指数对a股的影响
波罗的海干散货指数意味着什么？波罗的海干散货指数代表着航运指数，也就是说它反映了世界大宗商品市场的火热与冷清。对于这个指数来说，由于它只反映了船运费上的变动，别的方面的原因却是不涉及到，因而我们只能从它的涨跌上判断整个货运的繁荣。对此，这个指数只能做个比较明显的参考，而不能起决定性的判断。波罗的海干散货指数的影响因素有很多种，因而它的涨跌一般情况下都有以下几类，且每一类都有其特有的含义：1经济复苏导致的货运繁忙，这个时候波罗的海干散货指数的上涨意味着经济复苏。2轮船本身的制造周期，这个时候即便是市场经济不出现变动，但是由于船数量的减少也会导致波罗的海干散货指数的上涨。3轮船燃料需求的变化，低成本的燃料和高成本的燃料会造成不同的船运价格，因而此时波罗的海干散货指数的变化意味着产业变革。4贸易保护主义的消退，这里主要是各国都执行关税降低的话，那么所带来的就是海洋货运的繁荣，因而波罗的海干散货指数会上涨。5我国制造业的开工与休整，我国是世界工厂，因而我国的需求会影响到单位时间内波罗的海干散货指数的波动。总的来说，波罗的海干散货指数涨跌往往意味着货主对远洋运输的需求大小，因而我们可以在这个数据的变动上找到世界经济的脉络。
波罗的海指数暴跌原因
涨幅达到4倍以上的时候,通常意味着A股拐点临近。 分析人士指出,在A股历史上的几轮牛市中,BDI指数的同期涨幅均为4倍左右。今年以来,BDI指数的反弹幅度一度接近翻倍。在BDI指数反转向上可期的背景下,A股牛市行情或将走得更远。 BDI指数与A股行情“神同步” 如果从年内低点244091点算起的话,截至今日收盘,上证指数累计涨幅为168%,期间最高涨幅达3472%。晚于A股启动反弹的BDI指数,自2月中旬低点以来涨幅约58%,期间最高涨幅近一倍。 有研究显示,BDI指数与上证指数的相关系数高达084,高于其与A股航运龙头股价格走势的相关系数,且二者大涨大跌的时间拐点存在高度重合。
如何查询波罗的海干货指数（BDI）
全球经济放缓。
长期因素，全球经济放缓，美联储转“鸽”，全球央行或将相继加入降息潮，新兴市场印度央行意外降息，经济和贸易前景不明朗是主要因素。近期航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。
波罗的海三国指的就是位于波罗的海沿岸的爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，三国总面积1740万平方公里，其中立陶宛652万平方公里，拉脱维亚637万平方公里，爱沙尼亚451万平方公里。
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网页链接
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。