富士变频器减速时过电压

Question

最近一台富士变频器每次大概在同样的位置上减速时出现过电压报警 OU2

有谁知道这是怎么回事？什么原因造成的呢？
该怎么样解决？
是一个升降系统，有负载， 电机18.5KW，变频器 22KW ， 有制动单元 与 制动电阻。

会是 制动单元 与 制动电阻的问题吗？

Answer 1

1、变频器在预定的减速时间下进行减速停车时，如果传动系统的惯量较大或减速时间过短，则容易出现：定子频率的下降过快，而转子的速度下降偏缓，导致出现负转差，此时机械能将转化为电能，由于通用变频器的输入为整流桥，无法该回馈的电能送回电网，如果回馈能量过大导致变频器的直流母线电压升高超过运行值，此时变频器将进行过压保护。很明显，减速时最容易发生，但恒速和加速时也可能会发生。只要电机是负转差运行，就会发生。

2、既然变频器在减速时发生了过压保护，请按照以下步骤进行：

A、检查故障记录，看故障时直流母线电压是否超过规定值（一般是直流母线电压的1.5倍），如果确实高，则可初步判断是确实是过压，而不是变频器无动作
B、确认变频器是否配置了制动单元和电阻，如果没有，请增大减速时间，如果ok则问题解决。

C、如果原先配置了制动单元和制动电阻，请先停电检查电阻是否发生变化，测量其电阻，如开路或电阻变大，则更换电阻

D、如果电阻正常，请在减速时测量电阻两端电压，恒速运行时其两端电压为0，减速时如果有电压，则表明制动单元和电阻工作正常。如果不是这种情况，很可能制动单元坏了。如果变频器是内置制动单元，则需要维修变频器或配置外置制动单元，如果是外置，则去更换一个外置制动单元

E、如果确认制动单元和电阻正常，则去检查或调整制动单元的有关参数，可以调整制动使用率或制动动作电压（注：这个参数不是所有的变频器都开放）

一般来讲，采用以上步骤，肯定能解决，如果还不行，则需要你补充说明变频器和所驱动的设备，而后再分析

Answer 2

变频器内置制动单元和制动电阻吗？如果有，请检查电阻是否开路或接头断线，如电阻正常，估计是制动单元出问题了，只能找专业人士维修。
如果不带制动单元，请将减速时间适当延长。
还有一个参数，“过电压失速保护”，如有这条参数，请将它设置为有效，当变频器在减速时发现母线电压偏高，变频器会自动延长减速时间，从而达到不跳过压的目的

有制动单元就好办了，制动单元一般在工作的时候有指示灯会闪烁，你可以注意一下制动单元有没有工作，如在工作，电阻应该发热。
也有可能电阻，制动单元都正常，变频器还有时跳过压，那是选电阻时，电阻阻值偏大，你可以换一个电阻阻值稍小一点、功率稍大一点的，应该能解决

Answer 3

电机减速相当于发电机，造成直流电压上升出现过压。如果减速太快可增加减速时间，还不行，就要加制动模块了

Answer 4

减速时出现过电压.
减速时有回馈能量,造成过电压,可加大减速时间,还不行就要加制动电阻.或咨询售后
你提前降频试试.

Answer 5

1.减速时间偏短--可以适当延长(增加减速时间)
2.在某个位置负荷增大(减速时间内--下坡曲线陡降),发热量过大(即处于发电状态,电能释放不出去造成电压过高--跳报警)检查散热电阻(能耗制动电阻)及其回路有否接触不好!
3.检查变频器风扇散热问题!尤其风扇是否有停转现象!
有可能!制动电阻连接(包括散热片及其组件连接部件),阻值要求很精确的(要用电桥测量)这要耐心.细心啊!