1，移动公路
英国别具新裁地制成一条可以移动的公路，它是用铝合金板连接而成的，装在专用的平板卡含前车上，可以随便移动。这条公路可以伸缩，哪里的公路坏了，马上就把移动公路搬到那里作为临时应急之用。这条公路可以通过60吨的载重汽车。
2，夜光公路
芬兰一些欧洲国家，在修筑公路时采用能发光的水泥划分车道、铺设人行横道线和制作各种车道标志。这样发光水泥在日光的照射下，能充分吸收太阳光的能量并把能量储藏起来，到了夜晚，发光水泥便会将白天储藏的能量以光的形式释放出来，形成闪闪发光的公路。这样，就会给夜间行使的司机带来了方便，又有利于交通安全，可谓一举两得。
3，地毯公路
地毯公路是前捷克斯洛伐克最先研制而成的，它并不像家庭里铺的地毯一样，而是利用聚丙烯混合制成了一条1厘米厚的带状“地毯”，将“地毯”覆盖在光滑的路面上，这种地毯的独特之处就是它的底部会很快与路面粘合在一起，融为一体，形成一条地毯公路。这种公路与没有覆盖地毯的公路相比，具有许多优点，如寿命长、造价低、耐腐蚀等，更大的优点是可以减轻车轮与路面的磨损，有利于交通安全。
4，草坪公路
在大力提倡环境保护的今天，生态化公路——草坪公路也脱疑而出。它最先修建于美丽、清洁的新加坡，草坪公路是一种经过人们特殊设计的公路。公路的路面也用混凝土铺成，但在路面上没有许许多多分布均匀、疏密适中的小圆洞，这些小圆洞直通路面下的土层。新加坡的气候湿润，阳光和水分都很充足。在小圆洞中播种的草籽，能很快就地长成绿草，绿草使公路路面一片翠绿，并成为草坪公路。
草长出来以后并不需要人来修剪，因为草长得比路面高时，高出的部分便会被车轮碾折，不用担心草不会被碾死。草坪公路有很多优点，它可以大大减少太阳光在路面的反射，一方面能缓冲司机开车时的疲劳，减少交通事故的发生；另一方面，可以有效地防止汽车废气对空气的污染，极大地改善城市的生态环境。现在草坪公路已经被大力推广成为新加坡城市的一道美丽风景线。
5，筑玻璃高墙的公路
在法国巴黎的列捷范斯大街，有一道令人感到奇怪的风景，那就是在人行道上筑有4米高的玻璃高墙。在公路上为什么要恐玻璃墙呢?原来玻璃高墙是用来隔音的，因为在街道两旁有许多的商店、住宅，玻璃高墙可将汽车的噪音挡住，而且并不妨碍看街道两边的城市景色。在我国北京市三环路的某些离住宅区很近的地段，也筑有同样的玻璃高墙，码盯以挡住汽车的噪音。
6，五彩公路
外出时，我们所见的大部分都是用沥青修建的柏油马路迟老和，令人感到惊讶的是，挪威采用聚苯乙烯制成五颜六色的塑料砖，用塑料砖铺成了新型的塑料公路。并且塑料砖拼成各式各样的图案，所以铺成的公路也非常好看。这种公路寿命可达20年，而且还富有弹性，即使公路的路基不怎么坚固，也不会出现路面断裂、塌陷的现象。从而大大降低了高速事故的发生率。
7，防水公路
世界上名符其实的一条吸水或防水公路就是欧洲一号公路，这条公路采用的是一种具有特殊性能的沥青，这种新型的沥青中掺入了碾碎的旧车轮橡胶，使路表面和路的厚层中都形成了许多彼此相通的小洞。在下雨的天气里，这种公路中的小洞可以迅速排除雨水，所以称为防水公路。无噪声公路
具有生态化的公路——无噪声公路在前捷克斯洛伐克科学家设计研究下也出现了，这种公路是在沥青路面上再铺上矿物填料、沥青和热塑料胶配制的消震层。可以消除汽车行驶的强烈震动和噪音，从而大大地减少了汽车造成的各种噪音。
8，路面为传送带的公路
日本是一个地少人稠的国家，因此，交通拥挤成了日本的一大难题。日本科学家为了疏通东京市中心拥挤的交通，提出了一个大胆设想，即建造一条长5000米的隧道，隧道的路面是传送带。经过这里的汽车要一律熄火，由传送带运送。建造这样的隧道比建高速公路费用要低，这种公路不但解决了拥挤问题，而且还大大减轻了城市中心的空气污染。
9，自动行进公路
全世界各国为了交通方便、安全、快捷，并有利于环境。因此，各种高新技术公路也都争先亮相。
比利时就建了两条自动行进的公路：一条连在两个地铁站之间，路面每秒运行一米，旅客只要站在上面，便能从一个车站“走”到另一个车站；就像我们常见的电梯，只不过它是平坦的。另一条是在机场上，能把旅客和行李直接送到机舱。
10，悬浮铁路
悬浮式铁路就是，使列车车体悬浮于导轨之上运行的铁路。悬浮式铁路是利用物理的方法造成的，它不仅具有高速度这一突出特点，还有许多优点。例如：
无振动轮轨式铁路运行时，钢质的车轮在钢轨上滚动，高频的冲击使车体产生明显的振动。而悬浮式铁路没有这种冲击，因而也就不会产生车体的振动，坐上去感到非常平稳舒适。
无噪声由于没有冲击和振动，也就没有因此而产生的噪声；又由于列车外观呈流线形，而且运行中车厢是全封闭的，这样就大大地减少了车体与空气摩擦而产生的噪声。
耗能少由于运行时车体悬浮，不与轨道面接触，所以车体底面所受的摩擦力很小，再加上无振动、无噪声，所以能量消耗降到了最低点。悬浮式铁路根据悬浮的方式，可分为空气悬浮和磁悬浮两种。
磁悬浮式铁路是利用分别装在车体和轨道上的电磁铁之间“同名磁极相斥”（日本）或“异名磁极相吸”（德国）作用，使列车悬浮于轨道上运行的，形象地说，就像在车体与轨道之间有一个看不见的“磁垫”一样，所以称为“磁悬浮”。
磁悬浮所用的电磁铁又分两种：常导电磁铁和超导电磁铁。常导电磁铁的导电材料是普遍用的金属导电材料，具有一定的电阻。由于要使几十吨乃至几百吨的车厢克服重力而悬浮起来，需要电磁铁的磁性非常强，由此以来这就要求通过导体的电流非常大。而大电流通过有电阻的导体时会产生大量的热。因此，常导电磁铁工作时必须有大量的冷却水帮助它散热。这就造成设备臃肿复杂，特别麻烦。超导电磁铁的导电材料是超导材料，也就是在低温下失去电阻的材料。如果选用高温超导材料制成导体，只需把它浸在零下196℃的液体氮中，电阻就会消失，无论通过多大电流也不会发热。所以，超导电磁铁工作时不需要笨重的冷却系统配合，比常导电磁铁轻巧灵便得多了。当然，为了保持它的极低温工作状态，对技术上的要求也就高多了。
悬浮在轨道面上的磁悬浮列车运行的动力，也是靠电磁感应作用产生的。
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