1．大流量三元催化比原三元催化载体孔径密度小。原车的密度一般为700～900目，高流量一般为300目、200目、100目。300孔径是最合理的参数。所以来自300个三元向量的背压是最合理的起点，这很明显。它能提高功率，并通过环保测试。
2、直三元催化，纠正直三元是没有的，只有在传感器哪里得到一个小的三载体来欺骗传感器。直穿是除去三元载体，直接通过管。
3、这样直道就可以在正常的赛道模式下使用。高速直跑无背压很好，但是下弯失去了，因为没有背压，低速起步时太光滑太慢，容易死。不能通过环保测试。
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三元催化转化器简介：
1、效果：三元催化转化器可将废气中的三种主要污染物（碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx）降低约90％。然而，只有当空气／火焰混合比在14．7的小范围内，才能进行完整的催化反应，这就需要氧传感器正常工作。
2、工作原理：当包含CO和HC的废气通过三元催化转化器，销催化剂将引发氧化（燃烧）过程，HC和CO结合氧气转炉生产的水蒸气和二氧化碳，和氧化过程没有对氮氧化物排放的影响。
为了减少氮氧化物的数量，需要进行“减少”反应。还原反应是从物质中除去氧原子。在三元催化转化器中，铑被用作催化剂将氮氧化物分解为氮气和氧气。当温度在250℃左右时，污染物有效转化。
3、结构：三元催化转化器由金属外壳、陶瓷网基和约2g（g）铑铂涂层（作为催化剂）组成。
1、高流量三元催化，就是比原车的三元催化载体的孔径密度要小。原车的密度一般是700～900目，而高流量的一般是300目、200目、100目。300目的孔径是最合理的参数。也就是300目的三元载体产生的背压是最合理的起步体现很明显。既能提升动力又能过环保检测。
2、直通三元催化，要更正的是直通是没有三元的，只在传感器哪里弄个小小的三元载体来欺骗传感器。直通就是把三元载体去掉，直接一根通管。这样一般赛道模式才会用直通。用直通没有了背压跑极速非常不错，但是底扭就损失了，因为没有了背压，太过于顺畅低速的时候起步慢，还容易死火。还有不能过环保检测。
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三元催化转换器简介：
1、作用：用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物（碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx）约90％。但只有当空／燃混合比在14．7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这就要求氧传感器的工作必须正常。
2、工作原理：当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化（燃烧）过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。
为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。
3、结构：三元催化转换器由金属外壳、陶瓷格栅基底和大约2g（克）左右的铑、铂涂层（作为催化剂）组成。
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