首先看家用车的设计。
车起步之后，1档是没有用处了的。显而易见，一档设计出来是给起步用的的。
起步后必须马上增加到2档，如果不是遇到上坡路，不需要踩油门，只要车起来之后，轮胎转一圈，马上增到2档。或者干脆用2档起步也可以。某些大排量动力足的车可以（主要看发动机扭矩，有250-300就OK了，车身轻200多就行，接近2吨就需要300多）。
要知道民用的东西，哪怕是一辆价值几千万的跑车，上千的马力，发动机的最大扭矩不过才1000左右，就算你再乘10，有1万扭矩，那么放在一辆主战坦克上也是起不来的……起步就灭火……所以自重量很重要。
说自重量不确切呀，主要是车走起来有惯性吧，速度和质量带来的，惯性大了，不需要很大的扭矩的输出动力，就可以借着惯性推着走了。就像后面有人推一样。所以，一辆相对静止的车需要一档起步，而相对运动的车（假设地在动好吧，当然这个世界不存在这样的事情）那么完全没必要用一档起步，看惯性大小了，大的话5档起步也可以。
现在的车都是电喷的车咯。没有老式的化油器式的了。
电喷车，点着火之后，发动机怠速在1000左右，化油器的车可以调发动机怠速，电喷的调整起来比较麻烦，且一般没有必要。电喷车工作起来，电子设备会自动控制点火系的工作，维持怠速。
平路上行驶，发动机1000转左右，或者800甚至700，只要车身不剧烈的抖动（不拖档），显然从设计上自动档的车不存在拖档的状况（因为不需要人工操作变速杆选挡），那么这个转数大概在800-1000之间就是最低的限度了。
车在行驶中不能一直用一个速度，因为路况不同嘛，所以如果需要以不同的速度行驶就对应有了变速的装置。通过挂档的操作选择不同档位来操作变速箱控制不同的传动比的齿轮组合在一起这个过程就是为了改变速度。
因为各个速度和行驶状态下，车的惯性不同，车的惯性比较大，那么就需要较小的传动比，大的传动比就浪费了，而且还会导致发动机转速过高，损害了发动机。而且还费力呀，这点我们知道吧，大齿轮带小齿轮费力的，小齿轮带大齿轮是省力的。
为啥在平路上保证1000转左右的发动机转速，车就不会灭火，也不会异常和拖档，这个原因太简单了。不说的太复杂，你把手指头伸进一个正在以3000转每分钟的速度旋转的电风扇里试试，看能不能停住电扇，答案是否定的（为了您的安全，切勿尝试），如果用手伸入一个以30转每分钟速度运转的电扇里，绝对可以停住，假设电扇不是太大。和电扇一样，扇叶的重量很轻吧，如果变电扇看成齿轮，一个齿轮是空转，没有负载的。说停就停住，只有自身的重量是个障碍。如果是有负载的情况下，比如说你的手指按在以30转的速度转的电扇上，电扇是转不起来的。如果电扇是3000转的速度，你也是按不住的。正如此理，车身的质量可不是个小数目呀，如果发动机转速太低了，因为你要知道小齿轮带大齿轮本身就是减速运动，转速太低了，车速也下去了，那么车身的重量是承载在了被发动机这端的齿轮咬合在一起的从动的齿轮上的，发动机转速太低了，从动齿轮就带不动了，因为车身太重了。如果转速低了，减档传动比一下子增高了，变成大一号的齿轮来带小齿轮了，相对前面的情况来说是如此，这就是增速运动了，虽然费力了，但是动力保证了，发动机会克服车的重量，让车继续行驶起来，而不是灭火。
具体的大齿轮小齿轮或者小齿轮大齿轮中齿轮……的问题如下，这里有个传动比：
1档的传动比是3.5左右，
2档是1.9左右，
3档1.3左右，
4档是0.9左右，
5档0.8左右，
国产的小型小排量劣质车，因为车身轻呀，所以很多车1档传动比才刚到3！还不如倒挡高呢。一般正常的轿车，1档是要比倒挡的传动比高，但是在国内这种缩水货满地跑的情况下就不一定了，5万以下的轿车都一堆了……谁说不是呢……
二档在一般的小轿车上，就是最高不超过20的车速，这点比较确切了。
平路上，20的车速，在2档的档位，发动机转速大概在1300转左右吧。那么，增到3档，发动机转速直接变成了890，3档会让车继续做增速运动，即便换到3档之后，你不踩油门，车的发动机转速会逐渐上到1000左右。
1档直接不踩油门，只要离合全松开，车起来，直接挂入2档，也是可以的，因为2档也是大齿轮带小齿轮是增速运动。车身比较重的车最好踩一脚油，因为小型的车，车身轻点的，1档传动比3.1-3.2之间。1档传动比高的，挂入2档，发动机转速下降的会更多。
比如现在已经起步了发动机转速1000转，那么直接挂入2档，1000/(3.1/1.9)=613，也就是你挂入2档后发动机转速613转，会稍微的抖一抖。如果1档传动比是3.5，情况就是这样了，1000/(3.5/1.9)=543，这样就不好玩了，如果稍微有点上坡，直接会给你干灭火的。
正因为传动比如此，所以，一档憋到很高的发动机转速是不划算的，因为即便你1档3000转，换到2档，也就1600转左右了，可以直接升到3档，不过20多的车速而已。狠踩一脚油门，发动机嗡嗡嗡的响就是这个结果。1档2400转，直接挂入3档，发动机转速会变成1000转左右。因为同样的速度下，齿比是不同的。
所以，4档要想保证不拖档，那么最低的车速需要有30左右，那么，在平地的路面上，2档只要有2200转发动机的转速，直接增到4档，正好是1000转。然后2档换入4档之后，需要踩下油门继续加速，防止拖档。而上坡就不一样，发动机转速高，车速低，下坡是车速高，发动机转速低。
具体的自己算去吧。
如果你以2200的发动机转速在2档上直接挂入3档，那么是可以的，如果需要继续加速，就必须马上过4档，直接挂到4档，不会拖档，就省了中间挂3档的过程，这是可以的。
如果你发动机转速在3000转呢，那么直接挂4档就行，这时候挂3档显然是不合适的了，除非是在上坡路段你要超车。
至于车速和发动机转速之间的关系，这个和路面摩擦程度以及轮胎大小等等都有关系咯，以上是以一个紧凑车型为例的。
我们还可以看出来，增加相应的发动机转速，在低档位，发动机转速增加的多，车速增加的少，在高档位，发动机转速增加的少，车速增加的多。
车起步之后，1档是没有用处了的。显而易见，一档设计出来是给起步用的的。
起步后必须马上增加到2档，如果不是遇到上坡路，不需要踩油门，只要车起来之后，轮胎转一圈，马上增到2档。或者干脆用2档起步也可以。某些大排量动力足的车可以（主要看发动机扭矩，有250-300就OK了，车身轻200多就行，接近2吨就需要300多）。
要知道民用的东西，哪怕是一辆价值几千万的跑车，上千的马力，发动机的最大扭矩不过才1000左右，就算你再乘10，有1万扭矩，那么放在一辆主战坦克上也是起不来的……起步就灭火……所以自重量很重要。
说自重量不确切呀，主要是车走起来有惯性吧，速度和质量带来的，惯性大了，不需要很大的扭矩的输出动力，就可以借着惯性推着走了。就像后面有人推一样。所以，一辆相对静止的车需要一档起步，而相对运动的车（假设地在动好吧，当然这个世界不存在这样的事情）那么完全没必要用一档起步，看惯性大小了，大的话5档起步也可以。
现在的车都是电喷的车咯。没有老式的化油器式的了。
电喷车，点着火之后，发动机怠速在1000左右，化油器的车可以调发动机怠速，电喷的调整起来比较麻烦，且一般没有必要。电喷车工作起来，电子设备会自动控制点火系的工作，维持怠速。
平路上行驶，发动机1000转左右，或者800甚至700，只要车身不剧烈的抖动（不拖档），显然从设计上自动档的车不存在拖档的状况（因为不需要人工操作变速杆选挡），那么这个转数大概在800-1000之间就是最低的限度了。
车在行驶中不能一直用一个速度，因为路况不同嘛，所以如果需要以不同的速度行驶就对应有了变速的装置。通过挂档的操作选择不同档位来操作变速箱控制不同的传动比的齿轮组合在一起这个过程就是为了改变速度。
因为各个速度和行驶状态下，车的惯性不同，车的惯性比较大，那么就需要较小的传动比，大的传动比就浪费了，而且还会导致发动机转速过高，损害了发动机。而且还费力呀，这点我们知道吧，大齿轮带小齿轮费力的，小齿轮带大齿轮是省力的。
为啥在平路上保证1000转左右的发动机转速，车就不会灭火，也不会异常和拖档，这个原因太简单了。不说的太复杂，你把手指头伸进一个正在以3000转每分钟的速度旋转的电风扇里试试，看能不能停住电扇，答案是否定的（为了您的安全，切勿尝试），如果用手伸入一个以30转每分钟速度运转的电扇里，绝对可以停住，假设电扇不是太大。和电扇一样，扇叶的重量很轻吧，如果变电扇看成齿轮，一个齿轮是空转，没有负载的。说停就停住，只有自身的重量是个障碍。如果是有负载的情况下，比如说你的手指按在以30转的速度转的电扇上，电扇是转不起来的。如果电扇是3000转的速度，你也是按不住的。正如此理，车身的质量可不是个小数目呀，如果发动机转速太低了，因为你要知道小齿轮带大齿轮本身就是减速运动，转速太低了，车速也下去了，那么车身的重量是承载在了被发动机这端的齿轮咬合在一起的从动的齿轮上的，发动机转速太低了，从动齿轮就带不动了，因为车身太重了。如果转速低了，减档传动比一下子增高了，变成大一号的齿轮来带小齿轮了，相对前面的情况来说是如此，这就是增速运动了，虽然费力了，但是动力保证了，发动机会克服车的重量，让车继续行驶起来，而不是灭火。
具体的大齿轮小齿轮或者小齿轮大齿轮中齿轮……的问题如下，这里有个传动比：
1档的传动比是3.5左右，
2档是1.9左右，
3档1.3左右，
4档是0.9左右，
5档0.8左右，
国产的小型小排量劣质车，因为车身轻呀，所以很多车1档传动比才刚到3！还不如倒挡高呢。一般正常的轿车，1档是要比倒挡的传动比高，但是在国内这种缩水货满地跑的情况下就不一定了，5万以下的轿车都一堆了……谁说不是呢……
二档在一般的小轿车上，就是最高不超过20的车速，这点比较确切了。
平路上，20的车速，在2档的档位，发动机转速大概在1300转左右吧。那么，增到3档，发动机转速直接变成了890，3档会让车继续做增速运动，即便换到3档之后，你不踩油门，车的发动机转速会逐渐上到1000左右。
1档直接不踩油门，只要离合全松开，车起来，直接挂入2档，也是可以的，因为2档也是大齿轮带小齿轮是增速运动。车身比较重的车最好踩一脚油，因为小型的车，车身轻点的，1档传动比3.1-3.2之间。1档传动比高的，挂入2档，发动机转速下降的会更多。
比如现在已经起步了发动机转速1000转，那么直接挂入2档，1000/(3.1/1.9)=613，也就是你挂入2档后发动机转速613转，会稍微的抖一抖。如果1档传动比是3.5，情况就是这样了，1000/(3.5/1.9)=543，这样就不好玩了，如果稍微有点上坡，直接会给你干灭火的。
正因为传动比如此，所以，一档憋到很高的发动机转速是不划算的，因为即便你1档3000转，换到2档，也就1600转左右了，可以直接升到3档，不过20多的车速而已。狠踩一脚油门，发动机嗡嗡嗡的响就是这个结果。1档2400转，直接挂入3档，发动机转速会变成1000转左右。因为同样的速度下，齿比是不同的。
所以，4档要想保证不拖档，那么最低的车速需要有30左右，那么，在平地的路面上，2档只要有2200转发动机的转速，直接增到4档，正好是1000转。然后2档换入4档之后，需要踩下油门继续加速，防止拖档。而上坡就不一样，发动机转速高，车速低，下坡是车速高，发动机转速低。
具体的自己算去吧。
如果你以2200的发动机转速在2档上直接挂入3档，那么是可以的，如果需要继续加速，就必须马上过4档，直接挂到4档，不会拖档，就省了中间挂3档的过程，这是可以的。
如果你发动机转速在3000转呢，那么直接挂4档就行，这时候挂3档显然是不合适的了，除非是在上坡路段你要超车。
至于车速和发动机转速之间的关系，这个和路面摩擦程度以及轮胎大小等等都有关系咯，以上是以一个紧凑车型为例的。
我们还可以看出来，增加相应的发动机转速，在低档位，发动机转速增加的多，车速增加的少，在高档位，发动机转速增加的少，车速增加的多。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-07-19
原则：快-停-慢【这是对离合器及油门的操作】
动作分解：踩离合器到底，挂档【一挡起步】，第一阶段快抬离合器倒半联动位置【发动机与驱动装置结合的最初位置，结合不够紧密，传递较少动力的时刻】，此时现象是发动机声音出现变化，汽车有轻微摇动的感觉，主要是因为发动机动力不足以驱动汽车导致发动机转速变慢以及发动机又想克服阻力将汽车驱动而导致汽车摇动，这个时候应该停止抬离合器，并开始缓慢增加油门，油门增加了就意味着发动机有足够的动力驱动汽车了，此时，我们就应该缓慢抬起离合器，让它从半联动位置缓慢移动到完全结合的位置【左脚离开离合器】。
简单地总结：左脚快抬听声音，音变车抖稍停顿，右脚平稳踩油门，左脚慢抬车前进。——这是对上面描述过程的总结。
理解：1-a-1-b-1-c-1，离合器分为abc三个阶段，其中a阶段是发送机【主动部分】与从动部分分离阶段，b是半联动阶段，即主动部分和从动部分轻轻结合，即存在相对滑动又传递动力，c阶段是完全结合状态，即主动部分和从动部分紧密结合，不存在相对滑动，完全传递发动机动力到驱动轴上去。那么操作离合器的方法：
a阶段：快抬，直到发动机声音变化，汽车轻微动摇是表示达到半联动b阶段
b阶段：慢抬，同时慢加油门，即使汽车缓慢经过半联动阶段，让汽车平稳启动，直到达到c阶段
c阶段：快抬，当离合器经过了半联动阶段进入完全结合状态后，我们要迅速抬起离合器，即快速经过c阶段。并且脚要彻底离开离合器，放在离合器的左下角，行车时不要把脚放在离合器上，这是为了防止因为不注意踩到离合器而导致离合器结合不紧密而导致磨损。
上面的：快-停-慢说的时a到b以及通过b阶段的操作要领，如果加上c的话，就是：快-停-慢-快。呵呵，希望对你有帮助。
动作分解：踩离合器到底，挂档【一挡起步】，第一阶段快抬离合器倒半联动位置【发动机与驱动装置结合的最初位置，结合不够紧密，传递较少动力的时刻】，此时现象是发动机声音出现变化，汽车有轻微摇动的感觉，主要是因为发动机动力不足以驱动汽车导致发动机转速变慢以及发动机又想克服阻力将汽车驱动而导致汽车摇动，这个时候应该停止抬离合器，并开始缓慢增加油门，油门增加了就意味着发动机有足够的动力驱动汽车了，此时，我们就应该缓慢抬起离合器，让它从半联动位置缓慢移动到完全结合的位置【左脚离开离合器】。
简单地总结：左脚快抬听声音，音变车抖稍停顿，右脚平稳踩油门，左脚慢抬车前进。——这是对上面描述过程的总结。
理解：1-a-1-b-1-c-1，离合器分为abc三个阶段，其中a阶段是发送机【主动部分】与从动部分分离阶段，b是半联动阶段，即主动部分和从动部分轻轻结合，即存在相对滑动又传递动力，c阶段是完全结合状态，即主动部分和从动部分紧密结合，不存在相对滑动，完全传递发动机动力到驱动轴上去。那么操作离合器的方法：
a阶段：快抬，直到发动机声音变化，汽车轻微动摇是表示达到半联动b阶段
b阶段：慢抬，同时慢加油门，即使汽车缓慢经过半联动阶段，让汽车平稳启动，直到达到c阶段
c阶段：快抬，当离合器经过了半联动阶段进入完全结合状态后，我们要迅速抬起离合器，即快速经过c阶段。并且脚要彻底离开离合器，放在离合器的左下角，行车时不要把脚放在离合器上，这是为了防止因为不注意踩到离合器而导致离合器结合不紧密而导致磨损。
上面的：快-停-慢说的时a到b以及通过b阶段的操作要领，如果加上c的话，就是：快-停-慢-快。呵呵，希望对你有帮助。
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