骑电动车的人都会有这样一种感觉,在冬天骑电动车会发现续行里程减少,冬天电动车电池容量下降.这是因为由于冬天到来,温度下降,对电池能量的发挥产生了一定的影响.目前电动车使用的是铅酸蓄电池,这种电池的最佳工作环境温度在 15℃— 40℃.低于这个温度,电池储存的电量就会减少.气温越低,电量下降越明显,由于冬季气温低,所以电动车的行驶路程也会减少,等到气温回升了这种现象就会随之恢复.现在,电动车电池保温装置还没有全面普及开来.为了保证电动车的正常使用,最简单的办法是用户们及时充电.
在冬天电动车起步或上坡时,应人为助力,避免瞬间大电流放电.另外,电动车闲置时,电池应充足存放,以防亏电,亏电时间越长,电池损坏越严重,电动车在使用后,应对电池勤充电,不要将电池电用完后再充电,以电池用一半就充电为准.同时,应对电池每两个月做一次深放电后的较长时间充电、保养.正确掌握和使用匹配的充电器,应到各电动车的售后服务部做电池的定期保养.
“蓄电池不是用坏的而是充坏的”,这一说法绝非危言耸听,蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用,必须重视.蓄电池的充电过程,是放电电化学反应的逆反应过程,如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行,这个过程应该是互为逆反应,即充入的电量与放出的电量应基本相等.但在严重析气的状态下,有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%,即浪费电能60%以上.
气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部,减少了电解质与多孔电极的接触面积,即充电电化学反应界面大幅度减小,使充电化学反应速度降低,充电十分困难,充电时间延长.
严重的析气会损害蓄电池：
①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用,使活性物质容易松软和脱落.
②在较高的极化电压下,正极板的板栅会产生严重腐蚀,生成Pb02,这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全不同的,是一种不可逆的氧化物,导电较差,并使板栅变形,脆裂,失去骨架和导电作用.因此在充电时应尽可能防止过充电.
长期充电不足,未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒（即不可逆硫酸盐化）使蓄电池容量下降,内阻加大,充电难度加大,造成电池早期损坏.因此,蓄电池要尽量保证充足电,防止不可逆硫酸盐化.
另外,充电的频次和蓄电池充电深度对循环寿命影响很大,基本呈指数变化.这是由于正极活性物为Pb02,其结合牢度不高,放电时转化成PbS04充电时又转化成PbO2,而PbSO4的体积远比PbO2体积大（其体积之比约为2：1）.因此,对正极板而言,活性物将会膨胀收缩反复进行,使其粒子之间的连接逐渐脱落,使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”,使蓄电池性能下降,直至寿命终止.放电深度越深,膨胀收缩量越大,对活性物结合力破坏越大,寿命越短；反之则循环寿命越长.
从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电,应做到浅放勤充,前提是有特别匹配的充电器与之匹配.但是实际使用中,由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响,充电器的电压均比较高,或多或少都存在过充电.特别是充电多数在夜间进行,时间一般在6-10小时,平均8小时左右,若是浅放电,其充电很快就会到达末期,这时充电效率变低,会产生过充电.过充电时间比较长,加上频繁充电,就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响.
最理想的充电要求根据实际情况而定,要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明,以及配套的充电器性能等参数制定充电频次.按绝大多数用户的情况,蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳,这样可使蓄电池寿命达到最佳效果.实际使用时可折算成骑行里程,在需要时充一次电.
七分靠质量,三分靠保养,再好的产品在使用过程中,如果您忽视了保养的环节,也会产生一些故障,如果您注重了日常的保养,正确的使用,那将会给您的生活和工作带来无穷的方便与乐趣!
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