第1个回答 2010-02-18
事实上，速度的确是在下降的。
你可以翻看一下每条赛道的圈速表，就会发现出现最多的一条就是：
迈克尔·舒马赫 X分XX.XXX秒 法拉利 2004年
然后就是
胡安·帕勃罗·蒙托亚 X分XX.XXX秒 威廉姆斯 2004年
事实上，近十年以来，最快的车是出现在2004年。之后唯一一年能够和2004年抗衡的赛车出现在2007年，所以也可以看到这样的：
刘易斯·汉密尔顿 X分XX.XXX秒 麦克拉伦 2007年
吉米·莱科宁 X分XX.XXX秒 法拉利 2007年
但是远远没有F2004那么可怕。
你可能看圈速看到速度差距只有0.5秒，但是你要清楚一点是，0.5秒的圈速差距在F1领域是个什么概念，那已经是一条非常难以逾越的鸿沟。
道高一尺魔高一丈那是真的，比如09年的赛车，事实上是十年内纵向比较最慢的，但是有的车队用双层扩散器，事实上有使用地面效应的嫌疑，也有开发KERS，总之，基本可以将赛车技术限制带来的速度尽可能的补上。
但是引擎的限制和气动的限制，那是很难弥补的，所以我们看到的情况就是04年以后，赛车的速度实际上是在下降。只是我们不是赛车手，只会看到那个在我们日常生活中简直忽略不计的0.5秒到1秒钟不算啥，但是在赛车手和车队工作人员眼中，这已经是非常漫长的时间了。
第2个回答 2010-02-18
楼上说得对，每年的制度改革，无非是减少大车队与小车队之间的距离；然而对于大车队来说，他们的技术是成熟的，尤其是空气动力学的研究，使F1的阻力降到最小，2009，在迈凯轮与宝马索伯车队车队中采用了“能量回收系统”，进弯收能，出弯放能，速度自然而然升到最快。
第3个回答 2010-02-22
大家已经回答得很全了，补充一点，上赛季以布朗GP为首率先研发和使用双层发尾部扩散器，一度它的速度无人能及，成功利用了规则漏洞，并是取得上赛季车手冠军的关键。
第4个回答 2010-02-21
V8，V10，是不同的技术，F1的急速说是360也能跑跟高，而且去了定风翼，不产生3.5倍下压力它能飞起来。