川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。
川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。
扩展资料
川藏铁路沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%；从成都到拉萨，线路八起八伏，累计爬升高度达1.4万米。
雅安至然乌段在山原面的高程，从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米；山原面以下，从北到南，河流逐渐深切形成连续不断的峡谷，岭谷间的高差可达3000米。
泸定至康定段，直线距离只有50千米，海拔高差达到2000多米，相当于每千米高差达50米，超出铁路承受范围。安拉隧道的进口海拔3300米，顶线海拔4300米。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落达11个。
为解决地形高差问题，建设单位采用展线方案，通过迂回曲折的路线（如Z型路线）消除过高坡度；利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路；使用双机牵引加强列车动力实现爬升，但同时还需严格控制列车的刹车状态。
参考资料来源：百度百科-川藏铁路
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