正常状况下，西宁到广州的民航航路飞行距离在2200KM左右。
这方面的数据近年虽然有所公开，但也还没到那种随便见光的程度，国内在这方面还是比较保守的。但是既然是能够公开的数据，就还是可以简单的科普一下。
1航空路线的重要性
和普通人想象的可能不太一样，看起来空空如也的蓝天并不是为所欲为自由自在的想怎么飞就怎么飞。任何飞行器（除了小朋友玩的玩具飞机）在天空中都有着超越普通人难以想象的各种严格规定，可以说天上的航路远远比地面的公路更加复杂。和大家想象中出入最大的就是-----它绝对不是一条直线，虽然大家都知道两点之间直线最近，但是基于各种原因，飞机都是按照严格规定的航路和航点来完成飞行。不然大家都按直线或者自己的意愿来飞行，天上早就全乱了套。所以在天空中，飞机要按照空域管制员的要求严格行走在一条条航路上。
2 航空路线的定义
为了更好的理解，我们可以把各条航路视为无形的高速路。从机场跑道起飞后的这一段距离可以视作高速路的匝道，也就是加速和并入高速路的过程，也叫做离场线路。等到速度和高度以及航向都达到相关规定的值以后，那么飞机就算是正式进入了“高速路”。例如某架飞机要从A点到B点，那么就需要通过不同的“高速路”去实现。而每一个转弯的地方也就是航点，我们可以视作一个立交桥。不同的高速路在这里相连，通过这个立交桥再去到下一条高速路。最后经过一连串的动作，到达目的地附近，依次减速、调整航向、降低高度，离开“高速路”进入目的地机场的“匝道”，也就是进场线路，最终到达某个目的地。
3 西宁到广州的航空路线
虽然西宁机场到广州机场的直线距离只有1820KM左右。但是实际上西宁到广州的实际航路大概在2200KM左右。根据沿途航路的设定，可以在下图中看到，西宁起飞进入航路后，并没有直接朝着东南方向飞行，因为这个方向在西宁上空没有路线。那么就需要按照既有的路线往东方偏南一点飞行，到达兰州附近的空域，这就等于达到了第一个“立交桥”，接着调整航向进入下一条“高速路”向固原飞去，以此类推，最后经过数次不断的调整，达到广州。（下图中直线即是两个机场的理论直线距离，弯弯曲曲的那条就是民航正常飞行的路线，这种人工地图测量当然不太精确，主要是为了更好的理解做的一个示意图。而实际飞行距离可能会更短一些，大概不到2200KM。）
4 为什么航路只能大概，而不能精确
首先，因为每次飞行的实际路程都可能会有差别，比如进场/离场线路（主要受到当地机场风向、气候和航班流量的影响），航路中的天气/流量因素造成的绕行等等都有关系。
其次，还有一个会最大程度影响飞行路程的就是地球自转。众所周知的是，我们的地球是自西向东的转动，从北极点上空看呈逆时针旋转，从南极点上空看呈顺时针旋转。所以对于飞行来说，那么如果是从西边往东边飞行，那么就等于是和地球自转的方向是相同的，换句话说，飞机是在追着“地球跑”，那么作为地面参照系来说虽然没有明显的差别，但是实际在空中飞行的距离则变长了。反之，如果是自东向西飞行，就等于和地球自转相反的方向进行飞行，虽然相对来说地面的距离依然不会改变，但实际上空中飞行的距离则变短了。这也就是为什么飞行中，会有空速和地速这种不同的概念。所以，尤其是正东或正西方向飞行路线，在去程和回程时，飞行的时间会有明显的差异，就是因为航路的长短相对“改变“了。当然，对于西宁到广州这种西北-东南方向且距离不算太远的航路来说，基本上可以忽略地球自转对于航路距离的影响。然而，例如乌鲁木齐-北京这种横跨时区的东西方向航线，对于距离和飞行时间来说，就会产生比较大的影响。
西宁曹家堡机场（ICAO：ZLXN；IATA：XNN），建于1931年，位于青海省互助县高寨乡境内，距市中心28公里。西宁机场是国内4E级干线机场，是青藏高原重要交通枢纽和青海省主要对外口岸。是中国东方航空、厦门航空、海南航空的基地机场。
1991年8月19日江泽民同志为机场亲笔题写站名，1991年12月建成投产，2005年11月完成一期扩建，2013年7月完成二期改扩建，扩建后跑道长3800米，宽45米，二期候机楼面积4.2万平米，可满足年旅客吞吐量800万人次的需求。2009年至2013年，西宁机场每年保持20%以上的旅客增长率，在全国省会城市中名列前茅，2013年旅客吞吐量突破300万人次。
广州白云国际机场（ICAO机场代码：ZGGG；IATA机场代码：CAN），建于2000年08月，是位于广东省省会广州市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一，于2004年08月05日正式启用，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，往返机场有机场高速直达。
机场IATA代码源于广州的罗马拼音Canton的缩写。该机场现为中国南方航空、海南航空、深圳航空、联邦快递的枢纽机场及中国国际航空的重点机场。