看到MG Cyberster这个名字时，很多人都会以为这是哪家小众海外制造商带来的概念车。实际上，从2020年起，上汽名爵就重启了历史上“MG”的定名方式，将MG的品牌标识进行重塑并镶嵌在了车身之上。而在2023广州车展，在前几年成功转型运动品牌的上汽名爵MG，也推出了国产后的首款量产新能源跑车，它便是这台31.98万元起售的MG Cyberster。
就像我们看到的，MG Cyberster的意义并不只在于是一台新能源跑车，更是国产厂商首次推出软顶敞篷跑车，而将其打造为纯电动定位的产品方向，在全球范围内也是较为领先的。那么，MG Cyberster是徒有其名，还是真正实现了一台敞篷跑车应有的性能素质呢？
从车辆的三电系统谈起，MG Cyberster提供了三种规格的动力总成，后置后驱布局的单电机提供了231kW、250kW两种功率版本，最大扭矩均为475N·m。实际上，MG Cyberster之所以选择这样的功率差异，是为了在电池容量变化的情况下，让车辆始终保持高性能，而这也让车辆在可实现501km、580km两种续航的情况下，在后驱版上均保持了4.9秒的零百加速性能。而搭载双电机的四驱版则能获得400kW的总功率与725N·m的总扭矩，在同样保持520km续航的情况下，它完成零百加速仅需3.2秒，放在传统跑车市场中，它相当于一台200万的宝马M8、迈凯伦GT，它也比同样触电的奥迪RS e-tron GT快了十分之一秒。
底盘当中，前双叉臂/多连杆式独立悬架组合，是可以为车辆建立良好的基础支撑性能的，F1冠军车队工程师参与到了这套底盘调校当中，而配合XDS弯道动态控制系统与可获得的Brembo四活塞高性能制动卡钳与大陆制动系统，车辆的操纵不会是超跑级别的，但也是能跻身高段位市场的。
客观来说，MG Cyberster在设计上并不会让人觉得多么惊艳，它的大灯样式其实是有待提升的，它会让我们联想到改款前的宝马Z4。而出现在车头中的大号嵌扩散器与前唇的确会带来空气动力学结构上的直接优化，并起到增强车头下压力的作用；但从样式上来说，它显然没有丰田GR Supra这些日系小跑来得协调。而且从它的双门结构与车身来看，MG Cyberster也能完成对于宝马2系敞篷版等车型的突破。
不过，在车辆整体与细节中，它还是产生了一些比较强烈的个性品牌风格的。比如车辆的引擎舱结构实际占比会更长，而它强烈的下倾斜处置应该是从过去的法拉利488等超级跑车中汲取了灵感，让车身出现了更强烈且个性的俯冲。当然，尾部出现的环绕式尾灯结构与风格上有些怪异的上翘扩散器，会成为设计当中的亮点创新，尽管它不会为所有人接受，可这种本身就定位较为小众的敞篷跑车有这样的激进个性，其实是比较受市场欢迎的。
我们当然不会在尺寸上对MG Cyberster有什么奢望，4535/1913/1329mm长宽高与2690mm的轴距实际要比这个级别中的燃油跑车要高挑一些，这也使得它在双座布局的下沉处置上不会那么强烈，让拥有翻毛运动座椅的它坐起来更舒适，但这些都不会改变车辆以休闲为主的空间定位。
值得一提的是，MG Cyberster在车舱内部大量保留了一台休闲跑车应有的智能与趣味功能，电动剪刀门采用了无框设计，而侧倾的主驾驶运动座舱在表达上更为激进。下沉造型的三辐式方向盘、高位布局的电子按键换挡以及“3+1”液晶屏组合都完成了环绕感与运动操纵的支撑，后者实际上为7.0+10.25英寸双液晶屏；在二者右侧提供了7.0英寸触控屏，换挡机构右侧也布局了一块7.0英寸触控屏，在不影响视线的情况下，实现了更完备的信息娱乐硬件布局。
细节设计上，真皮方向盘还集成了驾驶模式拨片、红色的超级运动驾驶模式按钮，而软顶控制按键被独立布局在了换挡机构的下方，空调控制以触控条的形式布局在中央出风口之下。
在整套屏幕组合中，MG Cyberster搭载了有高通骁龙8155芯片支持的斑马·Cyber OS车机系统，用语音控制空调、车窗，用手机APP控制车门等等都可以实现，别看它的单个屏幕尺寸小，但从功能的独立显示到全景影像的分区组合，它感觉上会比统一整合的大尺寸单屏更好用。此外，MG Cyberster还支持L2级辅助驾驶，虽然它的ACC不能在全速域下使用，但包括并线辅助、车道居中保持等功能，都会从中配开始布局，并让驾驶用车变得更加安全。
写在最后
不论我们如何夸赞这台纯电动敞篷跑车，上汽名爵打造的MG Cyberster都不会是爆款，即便是在跑车市场，这31.98万元的门槛也会成为它参与市场竞争的阻碍。况且，在运动操控这件事上，这类小众消费市场对于新能源始终有存在着不信任感，即便是也不会已经有保时捷Taycan、法拉利296等新能源车入局，挂着绿色牌照的国产跑车，也注定只会是一种技术展示品。
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