请教有关货物运输的合理化建议?

Question

请教有关货物运输的合理化建议?请详细点.

Answer 1

在物流领域韩国经过七十年代的开发和引进过程，到八十年代进入了普及发展阶段。在这一过程中针对物流开展了启蒙和研修教育以及多种形式的研讨会和讲座。同时，根据对企业的物流组织能力和自身开发能力的分析，进行作为产业和动脉——物流活动在经济方面的成果研究。

物流是企业的第三利润源。随着企业对物流的认识进一步加深，对物流领域的投资呈扩大势头，从政策上也有了专设物流的专门机构和给予相关的支援等相应措施。

经历以上的沿革过程之后，到九十年代韩国迎来了物流的系统化（SY STE M）阶段。随着《物流MI ND 》的形成，物流的综合系统（TOt al System）功能开始受到重视，有了对其经济和生产绝对性的认识和对物流（Physical Instributi。n）h吧sit。概念的认识。1994年，学界成立韩国逻辑斯谛（Logisti。）学会，本人出任第一任会长，开始起到从理论上研究韩国物流改本和促进社会对h沼istics的进一步认识的角色。以1984年成立的韩国物流管理协会为母体的韩国物流，到1991年更名为社团法人韩国物流协会（ K。re。 Logistics Aso。i。ti。n），本人出任会长。直到1998年退居为名誉会长至今仍然从事对物流的研究开发事业。

可以断言，没有以物流专业团体、企业、政府为一体的稳固基础，不可能实现对物流的改革。从物流改革意义上说，专业物流团体是推进体，企业是实体而政府则是有力支援体。因此，更需要各自的积极有效参与。必须首先制定针对国际环境变化的物流应变战略。物流环境在国内和国际上发生复杂和多样的变化：

①生产的多品种、少量化发展；

②物流技术的高度化和快速化发展；

③建立物流信息的SY STEM化结构；

④物流活动的国际化日益加深；

⑤日益加深的城市化问题和环保等问题。

至今我们还是以节减物流费为物流发展目标，那么二十一世纪的物流，即logistcs应该是以SYSTEM化的创利为目标。因此，其战略发展重点应放在由于物流活动的统一而形成的企业之间的创利上。

二、韩国的物流费节减（以运输部门为中心）

1996年韩国的物流费为63兆84亿元，占去当年国内总生产值（GDP）的16．3%，与199 5年的16．5%相比有所下降。但是与国际相比，韩国的物流费仍然高于国际水准。这充分显示韩国物流在国际上很弱的竞争实力。

1994年美国的总物流费为当年GDP的10．5％。物流费的急增使韩国企业面临着竞争力的下降问题，与销售额相比其物流费美国为5％，日本为11％，韩国为15％。因此，制定有效的物流改革措施是当前所面临的首要任务。目前韩国的物流费结构大体如下：运输费为56%，装卸费为13．5%，保管费为10．4%，包装费为6．4％，信息费为4．4％。

在物流费结构中运输费占去最大的比重。运输费根据其手段可以分为铁路运费。海上运费、航空运费以及货物运输代理方面的相关费用。其中，公路运费又可以分为自家用运输运费和营业用运输运费两种。

货物运费的猛增，造成了如今的物流危机。因此，增加货物运输能力是抑制货物运费增加势头的根本方法。

货物运费的上涨原因：

①交通主干线设施不足。由于铁路、公路。港湾、航空等交通主干线设施不足，引发全国性交通拥堵现象，使物流每年蒙受6兆余元的损失。尤其要指出的是由于道路交通的混乱和货车的增加而造成的恶性循环。

②物流网点设施不足。把地域之间的干线运输和地域内的分散运输连接起来，能使货物的干线运输大型化、分散运输阶段化和物流服务综合化等功能的设施不足，更谈不上各物流之间的有机合作。这就是目前韩国国内物流的开发和运营状态。此外，行业性共用集散基地或物流基地的建设处于低潮状态，这又助长了货主单方面的车辆运行，造成由于装载效率低而因起的空车运转率的增高。

③物流标准化和物流信息化不足。在常用运输方面政府制定了T—11型（1100 X1100mm）标准Pallet规格，从政策上积极推动标准Pallet的普及和发展。

目前企业对标准 Pallet的使用率只为36％。另外，虽然现有的物流系统在部门之间有信息联系，但其有限的服务信息造成的信息网之间的联系不协调，给用户带来诸多不便。尤其是由于对国内货物的信息滞后等原因，降低了国内的货车运行效率。以1997年为例，全国货运汽车的空车运行距离率达到38．9％，其中自家用货车的空驶距离率为49．2％，几乎所有的车送完货物之后空车返回。

日本拥有自己的SISNET、ACTI ON、KIT等多种干线信息情报系统来调度空车。因此，很有必要建立随时连接货物与车辆的干线（或空车）情报系统。

④行政性规章制度过多。放宽或废除现行的规章制度时，物流费用的节减效果为2兆212亿元，是GDP的1．2％。由于国家／经营使各种非效率、固板作法形成结构化，多样化的服务形式的出台和廉价的服务受到限制。就货物运输事业来讲，限制性的许可证制度和针对复杂的业种区别、货车数量的增减而采取的弹力性对策受限制，通对自律竞争的经济效率化受到阻碍，使营业性货运服务产业的发展受阻。

⑤对建立综合性物流SYSTEM重视不够。因为至今还不具备综合管理运输、保管、装卸、包装、信息的综合物流中心，导致交通量和物流费的增加。这削弱了产业的竞争能力。

日本早在六十年代已经开始认识到作为第三制利源——物流的重要性，通过民间和政府的合作，建立了大规模的物流团地。日本至今拥有二十个大规模化的物流团地（团地平均面积为224千坪）。韩国于1995年和1996年建成了富谷（10万坪）和梁山（10万坪）两处综合货物仓库。

但是因没有建立综合性物流系统起不到共同集散地作用，就连物流和贩卖功能之间的有机结合都很困难。货物流通功能和贩卖等商业性功能的有机结合，是大规模型流通团体发挥其诸多功能的关键，是确保中小制造业和流通业的销售效果的关键。但至今这两个功能之间的联系还很不够。

以上是韩国物流在改革中面临的五大课题，也是在推进韩国物流近代化过程首先要解决的问题。从根本上封锁物流费的浪费源是节减物流费的唯一有效方法。物流产业的零碎性、过多性和非经济性是韩国物流产业的根本弊端。就运输业来讲，拥有不到十辆运输车的业体占全体的98％，资产不到一亿元的业体占73．5％；保管仓库业中传统仓库和自动、半自动化仓库各占50％，库存费分为仓库保管费和库存维持费两种，仓库保管费又分为以保管业为主的营业用仓库和自家用仓库两种；装卸方面，人力依赖率很高（达到60%），不使用货物托架（Pallet）的有30%左右；包装方面，KS（Korea stan dard）规格化率很低，连20%都不到；信息方面数据通讯交换服务为60％，电话依赖率为30％。由此可以看出，随着物流活动的开展而产生的损耗（Loss）分布于物流的各分支里。
三、物流政策的课题

今后，韩国物流政策的出发点可以分为以下三条。第一，企业活动的世界化势头，使企业面临其活动的无限竞争时代。由此，国际物流的重要性越来越得到认可。第二，物流活动转化为高附加值的成长产业。荷兰。新加坡等国很早开始把物流产业当作高附加值产业，积极扶植国内物流产业并积极推进发展成地域物流据点国家的各种政策。第三，信息化成为物流产业政策的决定性因素。随着信息化的加快，物流信息化规范了物流设施的运营效率性和物流产业的竞争力。为了使在物流活动中所产生的许多信息的流通简单化，电子文件交流（EDI）等物流部内的信息化是不可避免的。这样才能使参与物流活动的所有主体可以有效交流信息。

在这种趋势下美国、日本、荷兰、新加坡等物流先进国家，早在八十年代初开始对物流内部进行信息化。到了现在在物流运营管理中采用利用尖端通讯技术的货物和货物车辆管理。

物流政策的课题可以概括以下几种：一是要扩建国家基本干线交通网设施和尖端设施。社会间接资本设施的短缺是物流费上涨的重要原因。为了有效支持持续增加的国内及国际的货物运输活动，必须大力扩建国家基本干线交通网。另外，完成地域间干线运输和地域内货物集散的系统化工程，大力扩建能有效节减物流费的地域性物流据点。随着东北亚经济圈的快速形成，圈内国家之间为了抢占物流优先地位的物流据点设施投资竞争日益加深。

二是从地政学角度来讲，韩国处于东北亚物流有利位置。必须似具有竞争力的交通设施和运营设施，确保国际上的有利地位。积极开发航运、港运据点，建立能有效支持上述设施的后期运输网、物流支援设施、信息通讯设施，成为具有国际竞争力的物流据点。

三是有力推进物流标准化和信息化工作。为了使货物较顺利地完成从发货到目的地的流动过程，对物流相关设施。装备、包装容器、文书等进行标准化管理。

同时建立综合性物流信息网，提高企业之问、物流设施之间。运输手段之间的信息交换效率，从根本上改善物流运营体系。最后要提高市场功能的活力。通过缓和物流产业的规章制度，积极鼓励具有服务开发能力的、有实力的业体参与市场。如美国八十年代初缓和了对公路运输业和铁路运输业的规章制度。结果自1982年到1987年间物流费减少了22%，使美国的制造业物流业和消费者节省物流费650亿美元。

今后，要积极引进民间资本，使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。要拿出合理解决上述政策课题的方案，同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面：①积极建立生产、销售。物流的综合体系。即产、销、流一体化。②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系，加强物流功能和商流功能的相互联系，提高物流费节减效果和服务的功能。③建立据点物流中心，加强货物集散功能，确立商物的二元化。④建立在商品多样化、少量化状态下的物流系统之后，随着运输频率的加快，会出现要抑制物流费上涨和改善服务的问题。⑤在现场作业的定型化、自动化的趋势影响下，其生产性的提高显得尤为重要。因此，物流设施的规格化、物流活动的共经化、物流器械的标准化、物流的信息化，被看作是展望二十一世纪物流业的物流战略。（表1）总物流费推算（韩国）单位：十亿元（略）。

Answer 2

物流领域韩经七十代发引进程八十代进入普及发展阶段程针物流展启蒙研修教育及种形式研讨讲座同根据企业物流组织能力自身发能力析进行作产业脉——物流经济面研究
物流企业第三利润源随着企业物流认识进步加深物流领域投资呈扩势政策专设物流专门机构给予相关支援等相应措施
经历沿革程九十代韩迎物流系统化（SY
STE
M）阶段随着《物流MI
ND
》形物流综合系统（TOt
al
System）功能始受重视其经济产绝性认识物流（Physical
Instributin）h吧sit概念认识1994界立韩逻辑斯谛（Logisti）本任第任始起理论研究韩物流改本促进社h沼istics进步认识角色1984立韩物流管理协母体韩物流1991更名社团韩物流协（
Kre
Logistics
Asoitin）本任直1998退居名誉至今仍事物流研究发事业
断言没物流专业团体、企业、政府体稳固基础能实现物流改革物流改革意义说专业物流团体推进体企业实体政府则力支援体更需要各自积极效参与必须首先制定针际环境变化物流应变战略物流环境内际发复杂变化：
①产品种、少量化发展；
②物流技术高度化快速化发展；
③建立物流信息SY
STEM化结构；
④物流际化益加深；
⑤益加深城市化问题环保等问题
至今我节减物流费物流发展目标二十世纪物流即logistcs应该SYSTEM化创利目标其战略发展重点应放由于物流统形企业间创利
二、韩物流费节减（运输部门）
1996韩物流费63兆84亿元占内总产值（GDP）16．3%与199
516．5%相比所降与际相比韩物流费仍高于际水准充显示韩物流际弱竞争实力
1994美总物流费GDP10．5％物流费急增使韩企业面临着竞争力降问题与销售额相比其物流费美5％本11％韩15％制定效物流改革措施前所面临首要任务目前韩物流费结构体：运输费56%装卸费13．5%保管费10．4%包装费6．4％信息费4．4％
物流费结构运输费占比重运输费根据其手段铁路运费海运费、航空运费及货物运输代理面相关费用其公路运费自家用运输运费营业用运输运费两种
货物运费猛增造今物流危机增加货物运输能力抑制货物运费增加势根本
货物运费涨原：
①交通主干线设施足由于铁路、公路港湾、航空等交通主干线设施足引发全性交通拥堵现象使物流每蒙受6兆余元损失尤其要指由于道路交通混乱货车增加造恶性循环
②物流网点设施足域间干线运输域内散运输连接起能使货物干线运输型化、散运输阶段化物流服务综合化等功能设施足更谈各物流间机合作目前韩内物流发运营状态外行业性共用集散基或物流基建设处于低潮状态助货主单面车辆运行造由于装载效率低起空车运转率增高
③物流标准化物流信息化足用运输面政府制定T—11型（1100
X1100mm）标准Pallet规格政策积极推标准Pallet普及发展
目前企业标准
Pallet使用率36％另外虽现物流系统部门间信息联系其限服务信息造信息网间联系协调给用户带诸便尤其由于内货物信息滞等原降低内货车运行效率1997例全货运汽车空车运行距离率达38．9％其自家用货车空驶距离率49．2％几乎所车送完货物空车返
本拥自SISNET、ACTI
ON、KIT等种干线信息情报系统调度空车必要建立随连接货物与车辆干线（或空车）情报系统
④行政性规章制度放宽或废除现行规章制度物流费用节减效2兆212亿元GDP1．2％由于家／经营使各种非效率、固板作形结构化化服务形式台廉价服务受限制货物运输事业讲限制性许证制度针复杂业种区别、货车数量增减采取弹力性策受限制通自律竞争经济效率化受阻碍使营业性货运服务产业发展受阻
⑤建立综合性物流SYSTEM重视够至今具备综合管理运输、保管、装卸、包装、信息综合物流导致交通量物流费增加削弱产业竞争能力
本早六十代已经始认识作第三制利源——物流重要性通民间政府合作建立规模物流团本至今拥二十规模化物流团（团平均面积224千坪）韩于19951996建富谷（10万坪）梁山（10万坪）两处综合货物仓库
没建立综合性物流系统起共同集散作用连物流贩卖功能间机结合都困难货物流通功能贩卖等商业性功能机结合规模型流通团体发挥其诸功能关键确保制造业流通业销售效关键至今两功能间联系够
韩物流改革面临五课题推进韩物流近代化程首先要解决问题根本封锁物流费浪费源节减物流费唯效物流产业零碎性、性非经济性韩物流产业根本弊端运输业讲拥十辆运输车业体占全体98％资产亿元业体占73．5％；保管仓库业传统仓库自、半自化仓库各占50％库存费仓库保管费库存维持费两种仓库保管费保管业主营业用仓库自家用仓库两种；装卸面力依赖率高（达60%）使用货物托架（Pallet）30%左右；包装面KS（Korea
stan
dard）规格化率低连20%都；信息面数据通讯交换服务60％电依赖率30％由看随着物流展产损耗（Loss）布于物流各支
三、物流政策课题
今韩物流政策发点三条第企业世界化势使企业面临其限竞争代由际物流重要性越越认第二物流转化高附加值产业荷兰新加坡等早始物流产业作高附加值产业积极扶植内物流产业并积极推进发展域物流据点家各种政策第三信息化物流产业政策决定性素随着信息化加快物流信息化规范物流设施运营效率性物流产业竞争力使物流所产许信息流通简单化电文件交流（EDI）等物流部内信息化避免才能使参与物流所主体效交流信息
种趋势美、本、荷兰、新加坡等物流先进家早八十代初始物流内部进行信息化现物流运营管理采用利用尖端通讯技术货物货物车辆管理
物流政策课题概括几种：要扩建家基本干线交通网设施尖端设施社间接资本设施短缺物流费涨重要原效支持持续增加内及际货物运输必须力扩建家基本干线交通网另外完域间干线运输域内货物集散系统化工程力扩建能效节减物流费域性物流据点随着东北亚经济圈快速形圈内家间抢占物流优先位物流据点设施投资竞争益加深
二政角度讲韩处于东北亚物流利位置必须似具竞争力交通设施运营设施确保际利位积极发航运、港运据点建立能效支持述设施期运输网、物流支援设施、信息通讯设施具际竞争力物流据点
三力推进物流标准化信息化工作使货物较顺利完发货目流程物流相关设施装备、包装容器、文书等进行标准化管理
同建立综合性物流信息网提高企业问、物流设施间运输手段间信息交换效率根本改善物流运营体系要提高市场功能力通缓物流产业规章制度积极鼓励具服务发能力、实力业体参与市场美八十代初缓公路运输业铁路运输业规章制度结自19821987间物流费减少22%使美制造业物流业消费者节省物流费650亿美元
今要积极引进民间资本使物流产业提高财源扩充能力运营效率要拿合理解决述政策课题案同物流政策发应重点放几面：①积极建立产、销售物流综合体系即产、销、流体化②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系加强物流功能商流功能相互联系提高物流费节减效服务功能③建立据点物流加强货物集散功能确立商物二元化④建立商品化、少量化状态物流系统随着运输频率加快现要抑制物流费涨改善服务问题⑤现场作业定型化、自化趋势影响其产性提高显尤重要物流设施规格化、物流共经化、物流器械标准化、物流信息化看作展望二十世纪物流业物流战略（表1）总物流费推算（韩）单位：十亿元（略）