“50万以内品价比最高的SUV”、“给年轻家庭一个更理想的家”……从零跑C10吹牛*的话术来看，这台零跑全新中型SUV毫无疑问就是冲着理想汽车来的，理想L7，乃至已成板上钉钉的理想L6，至于突围方式依旧是零跑汽车惯用的那一招——性价比。
有持续关注零跑汽车的朋友，应该都知道，其实早在2023慕尼黑车展（2023年9月4日至10日）上，零跑C10就已亮相过，但直至2024年01月10日，这台零跑旗下的首款全球化车型才正式开启预售（增程版预售价为15.18-18.18万元；纯电动版预售价为15.58-18.58万元），结合其将于03月01日正式上市的信息来看，这款全新产品的产品规划周期要比多数新势力产品都要长，由此可见，它被赋予多高的期望。
15.18万元起售，以预售价来看，它的售价将是“假想敌”理想L7的一半，用这个价格，交出这样的功课，零跑C10在用让对手发难，令用户叫爽的极致性价比，告诉大家，它值得被年轻家庭列入考虑清单之中，当年国产车将合资车拉下马的招式，被零跑“照搬”到了新势力领域，至于能不能奏效这个问题，我也很期待答案揭晓的那一刻。
聊回产品本身，从造型设计来看，我们是能看出零跑C10的诚意和野心的——它采用了与零跑C11、零跑C01等车型不同的设计语言，不过老实说，它并没有为我们带来多强的视觉冲击，它所采用的设计元素和设计手法都是我们司空见惯的，贯穿式大灯组、隐藏式门把手、“犄角”式激光雷达等等，熟悉、耐看，没有接受难度，但谈不上所谓的“视觉新鲜感”。
车身尺寸方面，零跑C01的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，与零跑C11同为中型SUV，但两者的车身尺寸有所不同，后者的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，产品定位相同，但因用户群体不同，两者尺寸数据有所差异，零跑C01尺寸偏小。
进到车内，当采用大量平直线条，且几乎不保留任何物理按键，连空调出风口都采用隐藏设计的中控台映入眼帘，我想你会和我一样，脑袋不需要太多的反应时间，就跳出“简约”两个字，这是电动化大背景下的审美趋势，无需过多解释，可以肯定的一点是，在控制成本的前提下，零跑C10营造出的质感不错。
同样可以视之为大势所趋的，还有零跑C10的部分智能体验和科技配置，包括内置高通骁龙最新的8295芯片，支持语音连续识别、可见即可说、自定义场景等功能。另外，针对智驾功能，零跑C01将提供1个激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，预计高配车型将支持高阶智能驾驶辅助系统。简而言之，主流的智能体验，它都没有落下。
作为零跑汽车全新四叶草平台的首款车型，零跑C01相比它的“假想敌”理想L7，最大的优势体现在价格层面，亦体现在动力层面，是的，它依旧延续了零跑汽车双动力的战略，拥有增程和纯电两种动力形式，其中增程版搭载由1.5L自然吸气四缸发动机+电机+电池组成的动力系统，发动机最大功率70千瓦（95马力），电机功率170千瓦；
纯电版则将搭载功率为170千瓦的电机，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，最大续航里程为530公里。至于底盘悬架方面，零跑C10将采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的悬架形式，从硬件来看，我们能看出零跑C10省成本的痕迹，所以，它的续航、动力和悬架都谈不上顶尖，但也不落伍，零跑刀法还是精准的。
刀锋直指奶爸SUV行家理想，零跑C10之心，恐怕路人皆知，但很多人还未必知晓的是，零跑的野心不止于此，别忘了零跑C10是品牌旗下的首款全球化车型——按照零跑品牌的规划，零跑C10将远销欧洲市场，针对欧洲市场而言，主推中低配版本，但相应版本的智能化配置会有差异，以求更适配海外用户。
“走出去”，这几乎是当下所有中国汽车品牌的品牌愿景（毕竟，中国市场也容不下这么多汽车玩家），零跑不想成为例外，但在此之前，我们还是更希望包括零跑在内的中国品牌一步一个脚印，先坚实走好国内市场这一步，至于其它的东西都是水到渠成的。
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