纵观SUV在中国的发展，可谓是顺风顺水，几乎没有经历过大起大落，而在国内消费升级的作用下，在市场中的地位变得越来越重要，SUV和轿车之间的差距也在慢慢缩小。在二战结束之后啊，吉普开始生产民用版的越野车，外观上非常接近现在的SUV。
上世纪70年代，吉普终于推出了划时代的车型切诺基，算得上是全球第一款SUV，而当时的国内还处于计划经济时代，车型几乎都是130小卡或者是北汽212这样的非承载式平台。直到1984年北京吉普汽车有限公司成立，将第二代切诺基引入国内生产，算是开启了中国汽车市场SUV的开端，只是当时的切诺基还是被划分为越野车型。到了上世纪90年代，随着改革开放的深入CDK的风潮开始在我国各大汽车企业中流行起来，其中最著名的莫过于广东三星汽车将帕杰罗，图勒等车型引入到国内的市场。在这一时期，以进口车为主的日系高端SUV开始大规模的进入到国内市场，主流的车型包括丰田的陆巡系列，三菱第二代帕杰罗系列，图了Y60系列等等。
但是当时这类车型是很典型的小众车型，都是以进口车型为主，而且那个时候SUV还是被统称为越野车。进入到2000年，中国的私人汽车消费市场正式开放，第一个把SUV这个概念带到中国市场的是郑州日产，在2003年，郑州日产推出了全新的帕拉丁，在新车上市的时候，郑州日产也以真正的SUV对外宣传，一时间SUV成为一个火热的概念。
到了二零零四年，SUV的概念开始出现分化，城市型SUV的概念开始越来越受追捧，当时刚刚成立的东风本田推出的首款车型就是第二代的本田CRV。在CRV上市之后，中国的汽车市场上也迎来了两个第一次，首先是第一次知道了什么叫加价提车，也是第一次知道了什么是汽车召回，SUV市场的第一次井喷也正式开始，东风市场推出了奇骏，一汽丰田将荣放引入国产，北京现代投放了途胜，东风悦达推出了狮跑，整个SUV市场从那个时候开始就迅速的成为了以日韩系城市SUV为主的市场趋势。
直到2010年上汽大众途观的上市，正式宣告欧美系SUV时代的来临，也顺利获得了加价王的称号。2011年长城汽车推出哈佛H6，正式打响了自主SUV反攻的号角，强行将SUV的入门门槛降低，并凭借出色的性价比和产品质量，短短半年的时间就成为销量第一的SUV车型，随后便开始出现自主品牌扎堆研发SUV的现象，但是也出现了严重的同质化问题，随着2013年消费升级，小型SUV逐渐取代了小型轿车成为入门级车型的选择，也出现了哈佛R江淮瑞风这样的自主车型。
至此，合资SUV加价的现象一去不复返，自主品牌的SUV却常年登顶。从SUV在国内的发展历程来看，从最开始作为进口车的小众车型，到被合资车企支配疯狂的加价，再到国产品牌的崛起，可以清晰的感受到两点，第一个就是中国经济发展的迅速，国内消费水平快速的提高，那第二个就是自主汽车品牌的迅速崛起，那如果没有哈佛H6的带头作用，如今的SUV市场说不定还要看合资车的脸色。