上拱度与下挠度都是指预应力桥梁跨中的位移。
上拱指的是张拉预应力钢束后造成梁体向上拱起。
下挠度指的是成桥通车后各种荷载造成梁体受弯而造成跨中向下的位移。
合理选择混凝土原材料，优化配合比，控制外加剂的质量和数量，减少收缩徐变对预应力的影响；控制预应力张拉程序，按规定标定千斤顶和压力表，确保有效预应力度；
加强预应力管道及安装质量的检查，防之管道变形、漏浆等病害，减小摩阻力，降低预应力损失；严格控制锚具安装，减少锚口预应力损失。
扩展资料：
桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。
可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥面，挠度就告消失。
设置预拱度的方法，是将预制梁台座顶面作成下凹曲面。如果曲线设置得当，则梁体在自重和预应力作用下经过一段时间的变形，梁体将既不上拱也不下凹。
参考资料来源：百度百科-拱度
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第1个回答 推荐于2017-11-28
上拱度与下挠度都是指预应力桥梁跨中的位移。
上拱指的是张拉预应力钢束后造成梁体向上拱起。
下挠度指的是成桥通车后各种荷载造成梁体受弯而造成跨中向下的位移。本回答被网友采纳
上拱指的是张拉预应力钢束后造成梁体向上拱起。
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