斯太尔 WD615柴油机的基础上，采用 BOSCH电控共轨系统自行开发设计排放达国 III的新一代柴油机产品�8�9 其外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔 WD615国 II系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍零�8�9 并具有原斯太尔国 II系列柴油机的所有优点（可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等等）�8�9 同时还具备了更优越的燃油经济性 （通过柴油机工作数据的调整可以比国Ⅱ排放阶段节油 10％）、符合了更高的排放要求、更出色的低温启动性能以及更低的噪音 WP10 柴油机国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 WP10 柴油机国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 �8�9燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器�8�9电控系统包括：ECU、线束（两根）、传感器（6个）、油量计量单元�8�9气缸体：采用框架式结构，为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔�8�9气缸盖：喷油器的安装尺寸改变，标配了WEVB结构�8�9自由端结构 高压泵采用法兰连接 水泵侧置 空压机前置 转向泵下置WP10 结构特点国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍�8�9自由端结构：高压泵采用法兰连接，水泵侧置，空压机前置，转向泵下置�8�9不再配置火焰预热装置，改为进气电加热装置�8�9标配放气阀增压器�8�9活塞及活塞环：活塞的燃烧室改变，活塞环也相应的改变�8�9因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），出水管（水温传感器），进气管（进气压力传感器），垫块（机油压力传感器） 燃油系统�8�9电控燃油供给系统是采用BOSCH公司研发的二国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍代全新系统。共轨管能承受1600bar的压力 电控装置Engine Connector发动机线束国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍ECUCylinder Connector气缸线束 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍气缸体�8�9采用框架式结构，为安装共轨管、粗滤器、ECU等增加了凸台和安装孔共轨管安装位置孔精滤、粗滤安装孔框架式结构：曲轴箱一体铸造，可靠性高，稳定性好 �8�9喷油器换成BOSCH电控喷油器�8�9增加了WEVB排气制动机构WEVB也引起了摇臂发生变化，气缸盖罩高度增加，气缸盖增加了WEVB的进油管道WEVB 及气缸盖国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WEVBBOSCH电控喷油器WEVB进油管道 �8�9 更改高压油泵和空压机同轴驱动结构方式；采用法兰式驱动高压油泵，油泵直接由齿轮传动，法兰泵国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍油泵直接由齿轮传动运转平稳�8�9 无联轴器结构故障率降低�8�9 使得喷油提前角精度更高，减少了震动，提高了可靠性，减低了噪音 进气电加热装置国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍客 车 用国Ⅲ用 进 气 电 加 热国Ⅱ用火焰预热装置卡车用热 装 置 �8�9 放气阀增压器在国二发动机的推广获得了成功的经验 证明发动机低放气阀增压器国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍获得了成功的经验，证明发动机低速大扭矩工况适合国内大部分商用车�8�9 国三阶段全系列标配该结构，使得发动机低速动力性和经济性全面提高 水泵侧置水泵侧置，不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍水 泵 位 置水 泵 位 置WP10WD615 空气压缩机前置空压机前置，不与高压泵连接减少了零部件的故障率，使得前端安装结构较为紧凑国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10空压机位置WD615空压机位置 转向液压泵下置国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10转向泵位置WD615转向泵位置 机油压力传感器处，增加了转接接块，机体原结构没有变动机油压力传感器国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10机油压力传感器WD615机油压力传感器 飞轮壳、飞轮国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍转 速 传 感 器 安 装 孔WP10WD615转速传感器安装孔WP10的飞轮壳、飞轮因装转速传感器而改动；飞轮壳上增加转速传感器安装孔，飞轮一周打上了58个孔孔 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍�8�9 WD615国二阶段发动机�8�9 WP10国三阶段发动机�8�9 通过对比可以看出，国Ⅱ到国Ⅲ阶段柴油机只作燃油及燃油支持系统的转换，功率段国Ⅱ与国Ⅲ一样，其它零部件做到了最大限度的继承性，便于维修保养 W 国三排放WP12 系列柴油机结构介绍 �8�9蓝擎WP12系列发动机是由潍柴动力与AVL，Bosch等知名公司强强联合，并与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发的�8�9开发中充分考虑到国内的油品和国内用户的使用情况，做到不因辅料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍�8�9最低油耗达到 181g/kW.h，各项排放指标远远优于国 Ⅲ限值�8�9全新设计的满足国Ⅲ法规并具备国Ⅳ潜力的国内最大排量的车用柴油机 WP12 柴油机国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 WP12 柴油机国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 WP12 结构特点�8�9燃油系统�8�9电控装置�8�9气缸体�8�9曲轴连杆系�8�9气缸盖国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍�8�9气缸盖�8�9配气系统�8�9飞轮端结构：后取力装置，法兰泵，双缸空压机�8�9自由端结构�8�9进、排气系统�8�9油底壳 燃油系统�8�9 采用BOSCH的高压共轨系统，能够提供最高1600Bar的喷油压力，实现喷油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍制，达到低排放与低油耗共轨管粗滤器 ECU 电控装置�8�9 采用BOSCH的电控单元，具有稳定的系统处理能力；多层次的系统保护和纠错措施，提高发动机的可靠性和安全性；采用CAN和K总线可国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍安全性；采用CAN和K总线可以实现与整车电控单元的自由通信 �8�9 框架式主轴承结构，保证发动机的高强度和低噪音，同时为适应整车匹配需要，进、排气管位置相对WD615/618柴油机左右镜射�8�9 齿轮室后置并与气缸体气缸体国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍回水管�8�9 齿轮室后置并与气缸体一体铸造，提高了稳定性，便于后端取力�8�9回水管与机体一体铸造注：原WD615/618进气管在右侧（从飞轮壳端看） �8�9 为承载165bar的最高爆发压力，设计时采用了较大的主轴径和连杆轴径；曲轴前端轴径得到强化，相比国Ⅱ机型，允许前端有更大的扭曲轴连杆系国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍机型，允许前端有更大的扭矩输出 �8�9 一缸一盖结构，方便用户维修；采用4气门进排气结构，保证进、排气及燃烧系统的合理匹配，降低排放�8�9喷油器安装孔在缸盖中间气缸盖国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍喷油器安装孔4气门 �8�9 通过无导向的气门桥驱动气门，在气门桥及排气门摇臂中带有排气门制动的零部件，有效的提高了整机的制动效率配气系统国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍气门桥 后端驱动系统�8�9 齿轮室后置，齿轮系采用低噪音设计，驱动液压泵、喷油泵和空压机等部件，预留PTO输出接口，可以满足1000Nm的扭矩输出国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍1000Nm的扭矩输出PTO输出接口 飞轮端结构国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍双缸空压机法兰泵起动机 自右端结构国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍�8�9齿轮室后置，自右端的传动只是皮带传动油气分离器水泵 进、排气系统�8�9 增压器中置，采用电子加热法兰取代火焰预热系统，可以有效的解决冬季冷起动的过程中出现的冒“白烟”现象。国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍中置增压器进气电加热装置 油底壳�8�9 采用多层复合板材料，降低噪音；加大油底壳的储油量，延长机油的更换期国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍油的更换期 W 潍柴动力WEVB 结构介绍 WEVB（排气门制动）技术简介 潍柴在国内首先采用WEVB 辅助制动系统Cross-section of the new MAN braking system EVB “EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。该项技术来源于德国MAN 公司,潍柴购买了MAN 公司的该项专利，并将其应用于WD615汽车发动机。随着安全意识的提高 , 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法, , 使活塞在排气行程时受到气体的反压力, , 阻止发动机运转而产生制动作用, , 达到控制车速的目的。 应用 WEVB 的必要性由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。如果在漫由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。如果在漫， 会 ， 造 。 ， 会 ， 造 。 。 ， 会 ， 造 长的坡道上使用刹车系统 ， 会使刹车系统损坏 ， 造成重大事故为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力， 潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的 制动功率 。在欧美 ， 重载柴油机的辅助制动已作为强制性安全法规 ，必须装备 。为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力， 潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的 制动功率 。在欧美 ， 重载柴油机的辅助制动已作为强制性安全法规 ，必须装备 。 WEVB 辅助制动系统所利用的工作原理该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程中，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推。 出的废气产生的压力波打开 经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，WEVB辅助制动系统就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。 WEVB 辅助制动系统工作过程简述当排气阀被压力波打开后，排气阀制动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持大约1-2mm行程）。这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来。甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开着。这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，使膨胀冲程时向下运动的活塞的速度大大降低，避免压缩功再次驱动发动机做功。在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，滑块组件回位。上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。 WEVB 辅助制动系统主要结构特点1. 保留了原WD615欧2柴油机的结构优点。2.WEVB制动系统的供油采用外接管路与内部供油通道相结合的办法，由机体副油道引出机油，通过外接油管到第6缸缸盖，然后缸盖与缸盖之间利用短管相接。3.所有的外接管路均布置在进气管一侧，该侧温度相对较低，可以有效防止一旦发生泄露造成着火事故。4.专用机体、缸盖、气门摇臂座，在其中布置机油的输送通道。5.排气门摇臂中增加控制排气门运动的一套执行机构。6.新增支撑臂、封油用调节螺栓总成以及WEVB系统供油管路等零件。7.气缸盖罩增加高度32mm。 采用 WEVB 辅助制动系统需要注意的问题�8�9 柴油机采用WEVB系统后，为保证柴油机上各相关零部件的可靠性，需要采用新结构的排气制动阀�8�9 为防止发生主机厂因排气制动阀匹配不当造成的柴油机故障，在小批试投阶段由潍柴带排气制动阀�8�9 另外，采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体可参见潍柴提供的相关技术文件 �8�9采用WEVB制动系统后的潍柴汽车发动机适用范围重型汽车各种专用车辆豪华客车 等 WEVB 系统试验台开发结果制动转速rpm制动功率kW涡轮前排温℃制动阀前的排气背压（kPa)喷嘴温度℃2550 -227/-153 607/402 339/352 323/3832200 -180/-120 552/350 326/344 303/3342000 -157/-98 523/350 321/322 290/3011800 -134/-81 496/325 313/308 269/2681600 -89/-66 367/332 293/300 227/2421400 -56/-53 256/294 272/286 179/208注：采用WEVB/不采用WEVB WEVB 柴油机装车道路试验结果�8�9 试验条件：对采用与不采用WEVB系统的柴油机先后装配在同一辆重型车上，在某一相同的档位下进行同一长下坡路段上的对比试验系统的柴油机先后装配在同一辆重型车上，在某一相同的档位下进行同一长下坡路段上的对比试验长下坡路段上的行驶时间对比试验结果路径 山南坡 山北坡路段长 3km 4km由坡顶到坡底行驶时间 10′45〃/ 8′15〃 13′10〃/ 11′15〃使用刹车次数 不用刹车/刹车8次 刹车3次/刹车13次注：采用WEVB/不采用WEVB 采用 WEVB 辅助制动系统的优越性�8�9 �8�9 与传统的排气制动系统相比，采用 WEVB 辅助制动系统后，发动机的制动效率可以提高大约与传统的排气制动系统相比，采用 WEVB 辅助制动系统后，发动机的制动效率可以提高大约 50% 。�8�9 �8�9 W 辅 采用 WEVB 辅助制动系统后，汽车下长坡时，行车制动的作用次， 可 ， 同 数和作用时间显著减少 ， 可以降低车轮制动器机件的磨损 ， 同时也减轻驾驶员制动过程的疲劳。�8�9 �8�9 与其他种类的发动机缓速器相比， WEVB 辅助制动系统成本低、改动零件少且易保养维护。与其他种类的发动机缓速器相比， WEVB 辅助制动系统成本低、改动零件少且易保养维护。 柴油机装备 WEVB 辅助制动系统计划�8�9 2005 年2 月：完成台架性能及可靠性试验和整车道路性能试验。�8�9 2005 年3 月：批量装机验证。�8�9 2005 年7 月：欧II 柴油机采用该系
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