Prosche Panamera Sport Turismo，不得不说，这名字就已令人着迷。
时隔八年，第二代Panamera代号971的车型发布，此次Panamera首席设计师更为激进，将971分化成了两款车型，其一就是街上最常见的大尾翼可升降的行政版，其二就是今天的主角——ST971。
为什么说他全能，今天小编就带大家好好见识见识他的能力。
关 于 颜 值
ST从B柱之前是同行政款一模一样的，如果单单从正面来看的话，真的是傻傻分不清楚，今天的蓝色测评车选装了SD套件，所以在前脸较常规包围更加激进与凶悍，从正面来看的话，给人一种猛兽出笼的感觉，但看人不能单看一面，看车也是。
侧颜其实能够比正脸表达一辆车更多的信息，也能让人们有更深层次的认识。
Sport Turismo最好看的一面大概就是这样，修长的腰线配合叶子板上的散热鳍勾勒出些许优雅与从容，同时硕大的21寸轮毂又不失充满运动的个性，“西装暴徒”这个词儿用在ST971身上或许更加合适。
从背后看他，像一个忠实可靠的大伙伴静静的趴在那里，能带你狂奔，也能陪你安静。
从背后看他，近2米的车宽但腰线之上却有所收缩，形成的强烈反差让人着实震撼，以至于很多人都认为此车选装了宽体套件。车尾Prosche家族化的贯穿式尾灯设计也为颜值加分不少，每当在黑夜中解锁时，贯穿整个尾部的红色灯条亮起，总让人内心激动不已。
关 于 性 能
硕大的2.9升双涡轮增压发动机把发动机仓填的满满的，看着就充满了力量
小编认为，一辆车抛开动力版本谈性能都是耍流氓，今天咱们就拿最基础款的性能为例，让大家见识见识，这辆既能上山又能上“树”的选手到底有几斤几两。
测试车的动力数据为330匹马力/450N.m，放在一台百万级豪车上，这个数据的确只能算是入门，但小编今天有幸激烈驾驶了一番，只能说Prosche 的PDK变速箱的确强大，在变速箱的加持下，这辆车实际驾驶感受相当给力。
没错，就是上述动力，但弹射起步G值最高达到了1.29，不得不佩服PDK的动力传输效率。
此车选装了保时捷的SC运动装置，因为没有测试仪，具体多快无从得知，但就从起步推背感来讲，给我的背部冲击不亚于之前试驾过的新款M5，可能很多读者觉得我在充值... 但事实如此，保时捷傻瓜式的弹射起步加上PDK前三档的高转速齿比真能给你十分大的冲击感。
但就后期加速而言，120KM再加速的表现就很平平了，毕竟动力有限，但车主讲只需8888元刷个罐头程序马力就能提升到400P，百里加速能做到4.2S.
小编在驾驶位坐了大半天，是真的不想下车啊...
坐上驾驶位，战斗感满满，车主选装了碳纤维方向盘，小编握上去仿佛舒马赫附体一般，盘子右下角的小旋扭就是SC装置，4种模式可切换，S+状态下让人热血膨胀。
关于声浪，这辆车未选装运动排气，但深踩油门依旧有回火放炮声，且S+模式下1-3档的排气声总是诱惑小编去深踩油门。在舒适模式下，这辆车又表现得像同级别D级车一样安静舒适（这里的舒适是相对的，同S级或者7系列还是有差距的）
ST971的底盘升起来过后离地间隙快达到城市SUV的高度了...
小编今晨才看到车时，车身很脏的，车主跟我讲他刚从农村回来，我很好奇这车能走烂路吗？事实告诉我，这货真的可以...
空气悬挂三档可调节，车主平时都放在最低，可以看到大概两指多一点，适中大概8CM，升到最高，远远的看就像一辆被拍扁了的卡宴，离地间隙达到了近20CM。通过性强大。
车主让我一定要放上这张图，还告诉我他太喜欢这屁股了...
性能讲的差不多了，车主分享了一些他的驾驶感受，这辆车是四驱，但实际上平时80%的动力都放在后轮，高速巡航后轮分配的动力更是超过了90%（代价是车主3万公里后轮就磨光了），但弹射起步却没有丝丝打滑。S+模式下悬挂十分的有韧性，不是傻硬那种，而是让你十分有信心去高速劈弯。
关 于 空 间 与 舒 适
保时捷大都是红色真皮内饰，乍然一看很惊艳久之便腻了，车主的黑色真皮小编到还蛮喜欢的
前排空间很是充裕，971代的内饰设计也很是招人喜欢，中控环抱式的设计并不会让人有压抑感，在科技感十足的前提下并不会让人感觉单调（看看全新S级的ipad组合，吐了），仪表五连盘的设计也充满激情，唯一不足的点在于竟然不支持无线Carplay...。
座椅支撑是足够的，但下赛道的话可能会稍嫌不足，毕竟还是居家为主，车主吐槽这车跑长途腰疼...（小编也提醒车主年纪轻轻白天开车那么累晚上回家要少开车啊）。
讲实话后排空间表现十分一般，毕竟轴距有限。
ST版本的971跟标轴同长，5049mm车长的确是短板，好在操纵填补了心里的落差，车主175的身高坐后排，腿部大概两拳有余（前排座椅很靠后，车主驾驶姿势很奇葩...），后排座椅无法进行任何调节，好在坐姿还算人性化，长时间乘坐问题不大，但车主告诉小编，他没打算后排坐人，后排是用来睡觉的 ？？？
神 奇 的 车 尾 箱
？？？这货的后备箱真的是一张床...
最初，小编不太理解车主刚20出头花小两百万不买911买这货的原因，看到这里我大概明白了，911后备箱有床吗？小编进去躺了一下，很是宽敞，睡两个人完全没问题，睡三个的话，两女一男问题也不大，小编也能明白为啥车主老是腰疼了，换作小编估计疼的不仅仅是腰啊。
后备箱不仅可以全排放倒，可以放倒一边或单放倒中间。
即使在正常情况下，这个后备箱还是很大，当然这也是wagon的精髓所在了，城市的人们忙碌工作一周后，拉满满一后备箱的工具去郊外野炊露营放松放松，多么自在潇洒，当然，中间单体放倒也是很人性化的，最近不是很流行滑雪吗，放滑雪板什么多方便啊。（车主说正确用法应该是大长腿坐尾箱，腿从中间伸到中控扶手箱才对...好吧小编out了）
看到这里小编明白了，不管车主怎么贫嘴，但他一定是一个很热爱生活的大男孩。
一 些 惊 喜 与 吐 槽
5.5l/100km???这么桑心病狂的油耗车主是怎么踩出来的?
最让人惊喜的莫过于油耗了吧，车主讲平时市区通勤油耗也很少超过10各油，高速通勤的话就看腿功了...，得益于车主驾驶习惯并不激进，这辆车三万公里的综合油耗为10.2L/100km，对于一台大型豪华运动轿跑而言，油耗着实感人。
当然，车主的槽点也很多，比如驾驶位久坐腰疼，空调二三档位下有流水潺潺的声音（的确有，车主讲其他几位车友也有类似情况），一年半受到了三封召回信之类的。但当小编提到低价收购一事，车主又不愿意...
虽然跟ST的相处十分短暂，但小编打心眼里爱上了这台车，Wagon不仅仅是一种车款，更是一种对生活方式及态度的表达，车主直言他常常下班后静静坐在车里发呆，享受片刻宁静，放在之前小编能有这么多钱买车一定会买一台跑车，但现在这个想法有丝丝动摇，因为ST971的确太全能也太迷人，正如他所言，大男孩们的第一台车，可以是也应该是一台Wagon。
新的一年来临了，希望在祖国的大街小巷种，能够看到更多优雅的Wagon驰骋。
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