自从比亚迪的刀片电池前段时间问世以来，这款电池的低成本和高安全性让比亚迪的品牌口碑迅速满满。而且比亚迪车型自带电池一直以来都有价格优势。那么既然比亚迪开了个好头，为什么其他车企没有跟进自己的电池呢？其实道理很简单：其他车企根本做不到。比亚迪本身在造车之前就是搞电池的，算是他们的传统艺术能力。但是对于其他专注于造车的车企来说，造电池是一件完全跨行业、跨技术的事情。
因此在没有技术积累的前提下，汽车公司没有必要冒着很大的市场风险开发自己的电池。电动汽车的发展趋势已经很明显。各大汽车公司都公布了电气化的时间表。电池作为电气化的核心，占整车成本的30%到40%。现在问题来了。为什么汽车公司不自己造电池？这也是我们讨论未来14年左右整个行业发展格局的一个重要论点，汽车公司肯定会自己造电池，而这些财大气粗的汽车公司如果下大力气造电池，可能会影响整个行业格局。
首先让我们来看看汽车制造商制造电池的必要性，考虑到电气化的趋势，车厂这几年还是摇摇欲坠。首先是没有意识到电气化的速度，还不急；电气化的技术方向不确定，比如氢电池/锰酸锂等等。但到了今年，已经很清楚五年内电气化会有小的成功，技术方向是锂电池，具体来说，现阶段是高镍三元方向。其他方向可以作为储备，但暂时没有产业化的希望，从成本来看，目前的电池占整个电动车成本的40%。预计后续会有减少，但估计在30%左右。这么高的成本应该由你自己来做，以便更好地降低成本，从卡脖子的匹配来看，电动车领域合格的供应商并不多，尤其是高端领域。比亚迪自己造的车，选择余地不大。所以从供应商管理的角度来说，也是需要的。
当然我们能想到的车厂精英都能想到，很多车厂开始布局自己的电池厂，但到目前为止，他们已经做得很好了。除了长城蜂窝，其他电池厂都倒闭了，许多汽车制造商已经改变了他们的模式，也就是说，他们加入了CATL模式，将电池生产移交给大型电池工厂，同时专注于包装为什么汽车厂不做电池？因为电池太难了。锂离子电池，尤其是动力电池，是资本密集型、技术密集型和人才密集型产业要成为规模略大的动力电池企业，初期投资至少要从10亿元开始。主要投资包括厂房、设备、员工工资、动力电池独特的结算方式。