第1个回答 2010-11-15
在敌军活动区白天航行时主要用的是蓄电池电力潜航，柴油机是到了夜间后，在上浮状态或通气管状态时航行和充电用的。
因为盟军航空反潜日益成熟，潜艇上浮非常危险，德国大约在1944年发明了通气管，可以在10余米深度下使用柴油机航行。
要指出的是，吸气是经过通气管的，排气不是。你可以仔细观察一下一些常规潜艇的图片，许多在围壳上有一个向后伸出的小平面，那是排出柴油机废气用的，扩大了和海水的接触面，能够充分冷却，并使气泡碎化充分溶于海水。废气从水下排出既可以保证不会被通气管重新吸入，又可以消音、降温、减少黑烟，从而减小了声学特征、热力特征和视觉特征，提高了隐蔽性。
第2个回答 2010-11-15
在水下航行时，只能在潜望镜深度使用通气管时才可以使用柴油机，再深了就只能关闭柴油机而只使用电池了，柴油机的氧气消耗量很大，产生的废气中也有大量的一氧化碳，在水下是无论如何都不能启动的，否则就会发生严重的事故。
比如我国就曾发生类似事故，潜艇已经上浮，但没有打开通气管时启动柴油机，结果所有艇员全部窒息而死。
第3个回答 2010-11-15
其实和现在的常规动力潜艇是一样的。柴油机必须要氧气和正常排气才能运转，同时还要考虑背压，因此在完全水下航行状态是无法使用柴油机的。只能在水面航行或者通气管状态下使用柴油机。通气管状态下，潜艇除了通气管，排气管和潜望镜等设备外，绝大部分依然在水下航行，因此可以保持有限的隐蔽性和机动性。通气管和排气管位置都高于海面，进气排气没有问题。不过话说二战中，只有德国潜艇在44年后期开始大量装备通气管，其他国家都没有。潜艇进入水下必然关闭柴油机启动电动机。
第4个回答 2010-11-18
我只知道德国搞了个氢氧化钠的东西 把二氧化碳再次使用 变成氧气 可惜稳定性欠佳 所以XXI级并没有采用 但是XXI的航速已经很惊人了 水上的航速达到20节以上 水下的航速 最快达到16节 排气还是使用排气管 半潜航的状态 伸出排气管 下潜的话使用电力 注意 XXI级可以潜在下面三天不上来 电池和供氧系统算是当时最先进的了 潜望镜深度当然是使用排气管了 XXI可是现代潜艇的祖先哦 可惜不能挽救了 被别人瓜分了所有科技 悲剧啊